Marfa pe Rin ajunge la €215

O barjă cu combustibil plecată săptămâna aceasta din Rotterdam spre Strasbourg a încărcat aproximativ 350 de tone de benzină, față de peste 1.500 de tone în condiții normale (DHNet/AFP). Sub un sfert din capacitate, pe un fluviu care nu a fost închis oficial. Căpitanul a decis să plece, dar calculul economic fusese deja făcut de nivelul apei.

Până joi, aproximativ o treime dintre benzinăriile din Alsacia aveau probleme cu cel puțin un tip de carburant (TF1). În regiunea Grand Est, circa 14 % dintre stații raportau dificultăți de aprovizionare, potrivit portalului francez de monitorizare a prețurilor la carburanți (prix-carburants.gouv.fr). Lipsurile nu sunt generale, ci apar pe produse, iar acest lucru arată cum este alimentat estul Franței. Benzinele SP95 și SP98 ajung în principal cu barjele pe Rin. Motorina intră mai des prin conducte. Prefectura Bas-Rhin a confirmat această diferență (DHNet/AFP), ceea ce explică de ce Alsacia rămâne fără benzină, în timp ce motorina se găsește încă.

O singură măsurătoare, blocaj pe tot bazinul

Carburantul pentru estul Franței pleacă de obicei din zona Amsterdam-Rotterdam-Anvers, cunoscută pe piețele de materii prime drept hub-ul ARA. Barjele îl transportă pe Rin spre Germania, Elveția și Franța. Punctul critic al coridorului este Kaub, în landul german Renania-Palatinat. Vineri seară, indicatorul hidrometric de acolo arăta 6 cm, cu o prognoză de scădere la 5 cm până sâmbătă (Tagesschau, n-tv). Acea valoare nu este adâncimea fluviului, ci un nivel de referință folosit de transportatori. Șase centimetri înseamnă totuși aproximativ 130 cm de canal navigabil. Pentru asociația germană a transportului fluvial intern, însă, valorile de o singură cifră la Kaub marchează pragul la care traficul comercial continuu devine, practic, imposibil.

Consecința este directă: o navă proiectată pentru 1.200 de tone ar putea trece prin Kaub cu doar 180 de tone (Argus). Volumele transportate pe Rin către și dinspre Rotterdam au coborât cu peste 10 % sub nivelul normal, iar navele au fost încărcate la 30–35 %, față de 70 % în mod obișnuit (WNL). La Lobith, punctul în care Rinul intră în Țările de Jos, debitul a scăzut la 614 metri cubi pe secundă, sub recordul anterior stabilit în 1947 (DutchNews).

Tarifele spot pentru ruta ARA-Karlsruhe au ajuns la un record de 215 euro pe tonă, de la aproximativ 45 de euro la finalul lunii iunie (Argus). Dar numărul curselor efectiv realizate este atât de mic încât prețul indică mai degrabă presiunea din piață decât capacitatea disponibilă.

Calea ferată și șoseaua nu pot înlocui fluviul

Terminalele de stocare Strasbourg-Reichstett mută o parte din aprovizionare de pe barje pe vagoane-cisternă (DNA). Diferența de capacitate este însă foarte mare. O navă fluvială de 3.000 de tone înlocuiește aproximativ 150 de camioane (ingenieur.de). Trans.info a citat estimări din industrie potrivit cărora capacitatea lipsă de transport ar fi de 50–75 %, echivalentul a circa 250.000 de curse de camion pe lună (trans.info).

Germania a suspendat interdicțiile de circulație pentru camioane în zilele de duminică, pentru a elibera capacitate rutieră. Excepțiile de duminică nu creează însă șoferi în plus și nu elimină regulile europene privind timpii de odihnă. Nici calea ferată nu are rezerve nelimitate: Kuehne+Nagel a avertizat că lucrările pe linia dintre Troisdorf și Wiesbaden afectează rețeaua feroviară a coridorului exact în același moment (Kuehne+Nagel).

Cine plătește pentru apa care lipsește

Șoferii francezi se confruntă în august cu pompe goale. Industria germană se lovește de contracte de livrare care nu mai pot fi respectate: BASF a declarat forță majoră, adică a notificat juridic faptul că împrejurări extraordinare împiedică livrările normale, pentru mai multe linii de produse de la complexul său din Ludwigshafen (Breakbulk, Insurance Journal). În Belgia, firmele flamande de construcții care au nevoie de nisip de Rin trimit acum o barjă de patru ori pentru aceeași cantitate, plătind suprataxe de 8 euro/tonă pentru nisip și 17 euro/tonă pentru pietriș (GVA). Operatorii olandezi de barje sunt prinși între suprataxe în creștere și venituri mai mici din curse subîncărcate (Scheepvaartkrant).

În Luxemburg, prețurile carburanților au crescut săptămâna aceasta: motorina cu 10,6 cenți, până la 1,904 euro/litru, iar SP95 cu 7 cenți. Nicio sursă nu a legat însă creșterea de situația de pe Rin, iar penurii nu au fost raportate (Chronicle, RTL Today). Luxemburg stabilește prețurile carburanților după un calendar săptămânal, astfel că aceste modificări par ajustări obișnuite, nu efecte transmise de criza de pe Rin.

Fluviul nu a fost închis. Capacitatea comercială a cedat înaintea navigației propriu-zise. Calea ferată, transportul rutier și stocurile preiau o parte din șoc, dar la costuri de câteva ori mai mari și cu volume mult mai mici decât în mod normal. Până când nivelul Rinului va crește, estul Franței cumpără securitate energetică prin mai multe vehicule, mai multe curse și mai puțină certitudine.