Rinul scumpește transportul german

O barjă care trece în aceste zile pe la Kaub, pe Rinul Mijlociu, transportă doar o treime din încărcătura pentru care a fost proiectată. La acest punct îngust dintre Koblenz și Mainz, nivelul de referință al apei este de aproximativ 16-17 cm, sub precedentul minim de 25 cm înregistrat în 2018 (ELWIS, Tagesschau). Cifra nu indică adâncimea totală a fluviului, ci înălțimea apei peste un reper fix, de care depinde cât de jos poate sta în apă o navă încărcată. Pe cel mai aglomerat coridor european de transport fluvial, rezultatul este simplu: mai puțină marfă, la costuri mult mai mari.

Portul Rotterdam numără aproximativ 100 de escale suplimentare pe săptămână, dar traficul total pe Rin rămâne cu peste 10 % sub nivelul normal (nieuws.nl). Mai multe nave transportă, de fapt, mai puțină marfă.

Cum se transformă adâncimea în cost

Pentru unele nave, fiecare 10 cm pierduți din nivelul apei înseamnă circa 100 de tone mai puțin la încărcare, au explicat operatori olandezi pentru Trouw (Trouw). În portul Mertert din Luxemburg, barjele construite pentru 2.000 de tone încărcau doar 450-500 de tone (RTL Infos). Navele legate de Rotterdam, care în mod obișnuit pleacă încărcate la aproximativ 70 % din capacitate, au coborât la 30-35 % (Schuttevaer, Transport Online).

Prețul urmează această constrângere fizică. Transportul unei tone de marfă de la Rotterdam la Karlsruhe costă acum aproximativ 150-160 €, față de circa 45 € la finalul lunii iunie (RFI, Breakbulk).

De ce camioanele și trenurile nu pot acoperi golul

O singură barjă de 3.000 de tone înlocuiește aproximativ 150 de camioane (ingenieur.de). Ministrul federal al Transporturilor, Steffen Bilger, a cerut unui număr de cinci landuri germane să relaxeze interdicțiile de circulație duminicală pentru camioanele care preiau marfă de substituție (Zeit). Dar, după cum a arătat Dirk Engelhardt, de la BGL, șoferii care lucrează duminica rămân supuși regulilor europene privind timpii de odihnă. O tură duminicală trebuie compensată prin repaus în alte zile, astfel că sistemul nu câștigă ore suplimentare de condus pe ansamblu (ingenieur.de).

Nici calea ferată nu poate prelua integral presiunea. Un coridor feroviar important de pe Rin este închis pentru lucrări de mentenanță programate, a avertizat Kuehne+Nagel într-o informare către clienți (Kuehne+Nagel). Un expert ceh în logistică a rezumat situația pentru iROZHLAS: substituirea completă este, practic, indisponibilă (iROZHLAS).

Cine plătește

Rinul leagă Rotterdam și Anvers de combinatele chimice din Ludwigshafen, de oțelăriile din Ruhr și de fabrici care ajung până în Elveția. Căile navigabile interioare transportă mărfurile grele pe care funcționează industria germană: produse petroliere, minereuri, substanțe chimice și materiale de construcții (Eurostat, Destatis). Complexul BASF de la Ludwigshafen, cel mai mare sit chimic integrat din Europa, depinde în mare măsură de logistica de pe Rin (C&EN).

Presiunea trece dincolo de Germania. La Lobith, punctul în care Rinul intră în Țările de Jos, debitul a coborât la aproximativ 614-615 m³/s, adică aproape o treime din nivelul normal de 1.800-1.900 m³/s (NRC). În Belgia, companiile flamande de construcții spun că o barjă care transporta în mod normal 3.500 de tone de nisip de Rin încarcă acum circa 900 de tone. Suprataxele pentru nivel scăzut al apei au ajuns la 8 € pe tonă pentru nisip și 17 € pentru pietriș (GVA).

Potrivit economistului Stefan Kooths, de la Institutul Kiel, episodul ar putea reduce PIB-ul Germaniei în trimestrul al treilea cu 0,1-0,2 puncte procentuale, echivalentul unei pierderi de producție de aproximativ 1-2 mld. euro (Tagesschau). Estimarea este provizorie, dar ordinul de mărime este plauzibil, dat fiind rolul fluviului în fluxurile industriale.

Câștigătorii relativi sunt transportatorii care dețin capacitate rară: firmele cu camioane eligibile și operatorii cu nave cu pescaj redus. Este o rentă de penurie, nu un câștig pentru economie. Prețurile de consum nu s-au mișcat încă vizibil; presiunea rămâne, deocamdată, în logistica industrială și în stocurile fabricilor. Cât timp va rămâne acolo depinde de durata apelor scăzute. Autoritățile olandeze din domeniul apei mențin statutul oficial de secetă din 16 iulie (Rijkswaterstaat). Coridorul are acum nevoie de mai multe nave, mai multe camioane și mai multe ore pentru a transporta mai puține tone. Nu este o simplă întârziere de transport, ci o pierdere de capacitate.