Plafonul petrolului rusesc poate urca

15 iulie. Plafonul UE pentru prețul petrolului rusesc urma să fie recalculat automat astăzi. Fără un vot unanim pentru înghețarea lui, limita risca să urce de la 44,10 $ la aproximativ 58 $ pe baril, ceea ce ar slăbi unul dintre principalele instrumente prin care Europa încearcă să reducă veniturile petroliere ale Moscovei (Euronews, World Oil). Aseară, ambasadorii statelor membre încă negociau. Nu fusese anunțat niciun acord.

Plafonul, convenit în decembrie 2022 de UE, G7 și aliații lor, nu blochează fizic exporturile de petrol rusesc. Mecanismul funcționează prin servicii: companiile occidentale de transport maritim, asigurătorii, brokerii și băncile pot lucra cu țiței rusesc doar dacă acesta este vândut la un preț egal sau mai mic decât plafonul (Consiliul UE). Cu cât plafonul este mai sus, cu atât sancțiunea devine mai slabă. O încărcătură vândută la 55 $ încalcă o limită de 44,10 $, dar intră legal sub una de 58 $. Același baril, același asigurător, alt statut juridic peste noapte.

Formula se recalculează la fiecare șase luni, în funcție de prețurile medii recente ale țițeiului Urals, principalul amestec exportat de Rusia. Urals a urcat la 125 $ în aprilie, înainte să coboare la 51 $ la începutul lunii iulie (EIA, Bruegel). O formulă care privește în urmă poate fixa un plafon prea generos exact în momentul în care piața se răcește.

Statele maritime care au rezistat

Opoziția cea mai clară față de înghețarea plafonului a venit din Grecia, Cipru și Malta. Industriile lor de transport maritim obțin venituri importante din transportul legal al țițeiului rusesc. Potrivit unei estimări, companiile grecești de shipping au încasat cel puțin 3,8 mld. $ din transportul petrolului rusesc din iulie 2023 și au transportat aproape 15 % din exporturile rusești de țiței în luna mai (Strategist).

Atena, Nicosia și Valletta au susținut că, dacă UE înăsprește plafonul în timp ce limita americană rămâne la 60 $, transportul și asigurările se vor muta către operatori din afara Europei, fără ca exporturile rusești să scadă (DW). Argumentul are greutate. În același timp, apără poziții comerciale de miliarde.

Ungaria și Slovacia au avut alte preocupări, legate de MOL, rafinăria care procesează țițeiul ajuns prin conducta Drujba, rețeaua din perioada sovietică ce continuă să aducă petrol rusesc în Europa Centrală. MOL a folosit 88 % petrol rusesc în primele unsprezece luni din 2025, dar prețurile carburanților înainte de taxe în Ungaria au fost mai mari decât în Cehia vecină (24.hu, Euronews Hungary). Țițeiul rusesc ieftin a intrat în sistem; benzina ieftină nu a ieșit la pompă. Discountul s-a dus în marja MOL, adică diferența dintre prețul plătit pentru petrol și prețul cerut pentru carburanți, nu la șoferii ungari.

Slăbiciunea reală este controlul documentelor

Dacă plafonul rămâne la 44,10 $ sau urcă este mai puțin important decât întrebarea dacă cineva îl aplică. CREA, Centrul pentru Cercetare în Energie și Aer Curat, a estimat că o aplicare strictă la 44,10 $ ar fi redus veniturile petroliere ale Rusiei din iunie cu aproximativ 5 mld. euro, adică 36 % (CREA). Diferența dintre un plafon pe hârtie și unul care schimbă comportamentul transportatorilor este exact spațiul prin care războiul continuă să fie finanțat.

Scurgerile sunt concrete. CREA a identificat în iunie opt încărcături de produse de origine rusă ajunse în porturi din UE și transferuri de petrol rusesc între nave, în apele Uniunii, în valoare de 149 mil. euro (CREA). UE a înscris pe liste 632 de nave din flota-fantomă, adică petroliere care operează în afara sistemelor normale de asigurare și înregistrare pentru a transporta petrol sancționat, dar o interdicție completă privind furnizarea de servicii maritime către acestea încă nu există (UK Defence Club).

Momentul ar putea fi favorabil pentru o înăsprire. KSE Institute a constatat că lipsa de petroliere din flota-fantomă a crescut dependența Rusiei de serviciile maritime occidentale, ceea ce înseamnă că plafonul ar putea avea acum mai mult efect decât în orice alt moment de la introducerea lui (KSE Institute). Comisia Europeană a confirmat că aprovizionarea UE cu combustibili rămâne stabilă (Comisia Europeană).

Un plafon înghețat contează doar dacă asigurătorii, autoritățile portuare și companiile maritime europene sunt obligate să dovedească faptul că petrolul chiar a fost tranzacționat sub limita stabilită.