Stellantis taie 800,000 de mașini în Europa

Stellantis, al patrulea mare constructor auto al lumii și proprietarul Fiat, Peugeot, Opel și Jeep, a prezentat săptămâna aceasta un plan de investiții pe cinci ani, în valoare de 60 mld. euro. Aproximativ 41 mld. dolari, adică circa 60 % din investițiile alocate mărcilor, merg spre America de Nord. În Europa, capacitatea de producție va fi redusă cu peste 800.000 de vehicule pe an. O parte dintre fabricile care rămân deschise vor fi transformate în linii de asamblare pentru mașini proiectate în China.

Decalajul de profit care împinge schimbarea

Stellantis țintește marje de profit de 8–10 % în America de Nord, față de doar 3–5 % în Europa. Costurile cu energia în SUA sunt cam la jumătate față de cele europene, iar tarifele americane de 25 % pentru mașinile importate fac producția locală aproape obligatorie. Atracția pieței americane a rămas puternică inclusiv după eliminarea, în septembrie anul trecut, a creditului fiscal de 7.500 de dolari pentru cumpărătorii de vehicule electrice. Miza nu mai este subvenția, ci un decalaj structural de costuri pe care subvențiile europene nu îl pot închide singure.

În Europa, compania se contractă. Vrea să ridice gradul de utilizare a fabricilor, adică ponderea capacității efectiv folosite, de la 60 % la 80 % până în 2030. În practică, asta înseamnă mai puține linii, mai puține schimburi și mai puțini angajați, chiar dacă nicio uzină nu este închisă oficial. Directorul general Antonio Filosa a promis că nu vor exista închideri de fabrici, dar angajamentul acoperă doar anul 2026.

Partenerii chinezi intră, ingineria europeană pierde teren

Felul în care sunt umplute capacitățile rămase spune mai mult decât planul de investiții. La Madrid, proprietatea fabricii a fost transferată către Leapmotor, partenerul chinez al Stellantis pentru vehicule electrice. La Zaragoza, Leapmotor va produce din 2028 un SUV electric vândut sub marca Opel. La Rennes, un joint venture cu Dongfeng va asambla modele electrice premium Voyah alături de Citroën. Muncitori europeni, în fabrici europene vechi, vor construi vehicule proiectate în China.

Opel, cea mai consacrată marcă germană de volum, a fost retrogradată la statutul de marcă „regională”. Mărcile regionale primesc doar 30 % din investițiile de brand, în timp ce cele patru mărci „globale” (Jeep, Ram, Peugeot și Fiat) iau 70 %. Planul nu spune nimic despre baterii. Consorțiul ACC a suspendat în februarie proiectele de gigafabrici din Germania și Italia. Cu 29 de modele electrice cu baterie planificate până în 2030, Stellantis va depinde de furnizori asiatici pentru cea mai valoroasă componentă a fiecărui vehicul electric pe care îl vinde.

Cine plătește factura

Italia este cea mai lovită. Fabricile Stellantis din țară funcționau la un grad de utilizare de 23 %, iar uzina Cassino a lucrat doar 19 zile în primul trimestru. Sindicatul metalurgiștilor Fiom raportează 12.265 de locuri de muncă pierdute din 2020. Italia rămâne singura mare economie a Uniunii Europene fără nicio fabrică de baterii.

Franța are o constrângere diferită. Uzina Poissy, de lângă Paris, va opri asamblarea de mașini după 2028, ceea ce va reduce cu aproximativ 900 numărul actual de 1.900 de locuri de muncă. În mod normal, un guvern ar putea încerca să păstreze producția în țară prin subvenții și stimulente. Dar S&P, agenția de rating, a retrogradat datoria suverană a Franței la A+, ceea ce crește costurile de finanțare ale statului. Parisul are astfel mai puțin spațiu bugetar pentru o bătălie industrială de această dimensiune.

Polonia pierde 740 de locuri de muncă la Tychy și 500 la Gliwice, dar nici măcar nu a fost numită în plan. Guvernul Germaniei, IG Metall și lobby-ul auto VDA au rămas tăcuți în privința retrogradării Opel. Spania și Portugalia ies mai bine: Mangualde asamblează deja opt modele electrice susținute de 119 mil. euro din fonduri europene de redresare. Câștigul are însă o limită clară: devii loc de asamblare, nu centru de inginerie.

Nu e doar o companie

Investitorii nu par convinși de povestea redresării. Acțiunile Stellantis au scăzut cu aproximativ 5 % în ziua anunțului. Din cele 107 lansări de vehicule planificate, 39 sunt modele cu motoare cu combustie sau hibride ușoare, un pariu discret că interdicția UE din 2035 pentru vânzarea de mașini noi pe benzină și motorină ar putea să nu fie aplicată integral.

Stellantis nu acționează izolat. Bosch, ZF și Continental, cei mai mari trei furnizori auto din Europa, au anunțat fiecare reduceri ample de personal în ultimul an. Ceea ce dispare nu este doar harta de producție a unei companii, ci baza industrială care a oferit locuri de muncă unei generații de muncitori europeni.