Nava scufundată lasă containere în derivă lângă Hormuz

Proiectilele au lovit nava portcontainer GFS Pride, sub pavilion singaporez, în apropierea Strâmtorii Ormuz, pe 13 octombrie, iar aceasta s-a scufundat (Reuters). Relatările din această săptămână au prezentat-o alături de vrachierul Cape Dao, ca două nave pierdute la scurt timp una de alta. În realitate, Cape Dao a fost atacată în septembrie, iar data la care s-a scufundat rămâne neclară (MPA, NAVAREA IX).

Atacul din octombrie a lăsat în urmă containere în derivă, în apropierea unuia dintre cele mai aglomerate puncte de trecere pentru transportul maritim mondial.

Două nave, două cronologii

GFS Pride a luat foc după lovitură și s-a scufundat. Toți cei 21 de membri ai echipajului au scăpat, fără să fie raportați răniți (MPA, Reuters). Nava soră, GFS Giselle, lovită pe 14 octombrie, a ajuns prin forțe proprii într-o zonă de ancoraj sigură; toți cei 22 de membri ai echipajului erau în siguranță (Hansa).

Cape Dao a fost lovită pe 23 septembrie, iar un marinar a murit în atac (IMO, Reuters via Al-Monitor). O avertizare de navigație emisă de Pakistan pe 13 octombrie a descris nava drept „raportată ca fiind în curs de scufundare” în Golful Oman (NAVAREA IX).

Pe 14 octombrie, Organizația Maritimă Internațională (agenția ONU care reglementează transportul maritim) o înregistra încă drept „parțial scufundată” (IMO). Cele două relatări se contrazic și niciuna nu stabilește data scufundării. Marinarul a murit în atacul din septembrie, nu în cel din octombrie.

Nimeni nu și-a revendicat atacul asupra GFS Pride. Autoritățile din Singapore au spus doar că nava a fost lovită de proiectile neidentificate. Garda Revoluționară iraniană a afirmat că o navă portcontainer, al cărei nume nu l-a precizat, a lovit o mină marină după ce a urmat o rută „neautorizată”; această versiune nu a fost confirmată independent (Deutschlandfunk).

CNN a verificat înregistrări video cu nava în flăcări și în curs de scufundare, precum și o mică pată de petrol în apropiere (CNN). Imaginile nu arată ce a lovit-o.

Containere în derivă în largul Musandamului

O a doua avertizare pakistaneză anunță scufundarea navei GFS Pride și semnalează containere în derivă la aproximativ patru mile marine nord-vest de peninsula Musandam din Oman, promontoriul care înaintează în strâmtoare (NAVAREA IX). Containerele pot pluti imediat sub suprafața apei și sunt greu de observat, punând în pericol nave fără legătură cu atacul inițial.

Acest pericol trebuie luat în calcul de cei care decid dacă să navigheze prin zonă. Organizația Maritimă Internațională a precizat că responsabilitatea finală pentru planificarea voiajului revine companiei de transport maritim și comandantului navei (IMO). În practică, transportatorii își stabilesc singuri rutele, ținând cont de riscuri.

Rețeaua Maersk arată o astfel de alegere. Pe 13 octombrie, înainte ca scufundarea navei GFS Pride să fie anunțată, transportatorul danez a comunicat că serviciul său comun cu Hapag-Lloyd pe ruta Asia–Orientul Mijlociu urma să fie reluat (Maersk). Ruta include o oprire la Khor Fakkan, port de pe litoralul Golfului Oman al Emiratelor Arabe Unite, în afara strâmtorii. Decizia a fost anunțată înainte de scufundare, deci nu poate fi considerată un răspuns la aceasta.

Armatorii germani au cerut guvernelor să împartă responsabilitatea protejării rutelor. Pe 15 octombrie, Martin Kröger, șeful Verband Deutscher Reeder (asociația armatorilor germani), a cerut diplomație și misiuni navale echipate corespunzător pentru protejarea rutelor comerciale, potrivit Reuters via onvista. El a indicat Aspides, misiunea navală a UE care protejează navele comerciale în Marea Roșie, drept model. Apelul vine din partea industriei și nu angajează niciun guvern să trimită nave.

Faptele susțin o concluzie clară: atacul din octombrie a scufundat nava portcontainer GFS Pride, dar nu s-a stabilit cine a lansat proiectilele. Cape Dao a fost lovită cu săptămâni mai devreme, într-un incident separat. Containerele rămase în derivă creează un pericol în apropiere de Musandam, pe care operatorii trebuie să-l ia în calcul când decid dacă trec prin zonă.