Volkswagen taie 50 de modele

Grupul Volkswagen produce aproximativ 150 de variante de modele în fabrici din Germania, Slovacia, Spania și alte state europene. Ținta ar fi să coboare sub 100, potrivit relatărilor din industrie (ad-hoc-news.de). În paralel, au apărut informații neconfirmate despre posibile închideri de uzine în Germania și despre până la 100.000 de locuri de muncă amenințate. Cifra fermă este însă alta: 50.000 de reduceri de posturi convenite în Germania până în 2030 (Euronews Poland). Fiecare model eliminat înseamnă, de fapt, o decizie despre fabrica ce va primi următoarea mașină și despre fabrica ce va rămâne fără ea.

De ce mai puține modele înseamnă o luptă pentru fabrici

Asamblarea auto are costuri fixe foarte mari. Vopsitoriile, preselele, roboții industriali și certificările de reglementare trebuie plătite înainte ca prima mașină să iasă de pe linia de producție. Dacă sunt produse prea multe variante pentru prea puțini cumpărători, aceste costuri se împart pe volume prea mici. În prezent, mașinile electrice ale VW aduc doar aproximativ 70-80 % din marjele unor modele comparabile pe benzină, iar îmbunătățirea este așteptată abia după lansarea unei noi platforme tehnice comune, spre finalul acestui deceniu (Aktuálně.cz).

Presiunea nu vine doar din interiorul companiei. Parlamentul European a invocat costurile ridicate ale energiei, perturbările din lanțurile de aprovizionare și concurența chineză drept motive pentru măsuri urgente de sprijin pentru sectorul auto (European Parliament). Răspunsul standard al industriei este folosirea în comun a platformelor: mai multe mărci construite pe aceeași bază tehnică, mai puține componente unice și volume mai mari concentrate în mai puține uzine. Dar „mai puține uzine” înseamnă locuri concrete, cu salariați, furnizori și orașe dependente de producție. Industria auto din UE susține aproape 13 milioane de locuri de muncă, adică peste 7 % din ocuparea totală (ACEA). Supraviețuirea unei fabrici nu mai este doar o problemă de management.

Slovacia expusă, Spania protejată

Slovacia este cazul cel mai vulnerabil. Automobilele reprezintă peste 52 % din producția industrială slovacă și circa 42,6 % din exporturi (Pravda). Fabrica VW din Bratislava a produs anul trecut peste 336.000 de mașini (Smartpod). O informație neconfirmată sugerează acum că Porsche ar putea muta producția Cayenne de la Bratislava la Leipzig, pentru a utiliza capacitatea liberă a unei fabrici germane (Dnes24, Aktuality.sk).

Pierderea modelului Cayenne nu ar închide uzina din Bratislava, care produce și Touareg și Audi Q7. Ar însemna însă mai puține mașini pe linie, mai puține schimburi și o poziție de negociere mai slabă atunci când VW va decide unde plasează următorul model. Presiunea politică germană pentru menținerea fabricilor interne complică situația (Noviny.sk). Germania are cogestiune, adică reprezentanți ai angajaților în consiliile de supraveghere ale companiilor, greutate politică și bani publici care pot face închiderile interne lente și costisitoare. Mutarea unui model viitor de la Bratislava este mai discretă și mai ieftină.

Spania arată reversul acestei logici. Fabricile VW din Martorell și Navarra au alocate modele electrice mici viitoare, inclusiv Cupra Raval și VW ID. Polo (El País), susținute de 81 mil. euro investiți de guvern în capacități pentru baterii în apropiere de Navarra (MITECO). Aceasta cumpără timp. Sindicatele spaniole avertizează însă că o fabrică poate muri fără anunț oficial: dacă nu primește un model succesor când actualul ciclu de producție se încheie, închiderea devine doar o chestiune de calendar (Euronews Spain).

Aceeași logică se transmite în lanțul mai larg de furnizori al VW. Cei 22.000 de angajați ai grupului în Polonia depind de comenzi de componente care scad odată cu volumele de mașini (Business Insider Polska). Uzina Audi din Győr, Ungaria, produce acum sisteme de propulsie electrică, iar viitorul lor depinde de vânzările încă incerte de vehicule electrice (MAGE). Fiecare verigă așteaptă aceleași decizii privind alocarea modelelor.

Simplificarea VW are logică economică. Întrebarea este cine suportă costul. Germania își poate apăra fabricile prin locuri în consiliile de supraveghere, influență politică și cheltuieli publice. Slovacia, unde automobilele reprezintă jumătate din producția industrială, nu are aceleași instrumente. VW poate deveni mai suplu, dar cu prețul unei industrii auto europene mai dezechilibrate: nu prin închideri spectaculoase, ci prin realocarea tăcută a următorului model, a următoarei platforme și a următorului contract de furnizare. Pierderile exacte pe fabrici rămân neconfirmate. Mecanismul care le poate produce funcționează deja.