Volkswagen cântărește 100,000 de concedieri

100.000 de locuri de muncă. Aceasta este cifra care ar fi discutată la Volkswagen, în timp ce grupul ia în calcul dublarea unei restructurări deja dureroase: patru uzine germane ar putea fi închise, iar producția de mașini electrice mutată spre sudul și estul Europei (Tagesschau, CNBC). Nu există încă o decizie formală a consiliului de administrație. Dar ordinul de mărime arată că VW nu mai discută doar despre economii punctuale, ci despre uzinele europene care mai au loc în strategia sa pentru mașini electrice.

Volkswagen acceptase deja să reducă aproximativ 35.000 de posturi la marca principală până în 2030, cu garanții pentru angajații din Germania menite să evite concedierile obligatorii înainte de acel termen (NDR). Noutatea este saltul, relatat acum, peste acel prag. Directorul general Oliver Blume ar urmări să reducă capacitatea globală de producție a VW de la peste 12 mil. de vehicule pe an spre 9 mil. (Finanzen.net).

Miza este simplă: uzinele auto au costuri fixe uriașe, de la utilaje și clădiri până la contracte de energie și personal permanent. Când o fabrică funcționează sub capacitate, aceste costuri se împart la mai puține mașini, iar fiecare vehicul devine mai scump de produs. VW a construit fabrici pentru o lume a vânzărilor care nu mai există. Menținerea lor în funcțiune înseamnă, în practică, subvenționarea liniilor de producție inactive.

Concurența chineză vine din ambele direcții

Presiunea competitivă se vede deja în cifre. Cota mărcilor străine în China a coborât de la 57 % în 2020 la 32 % în 2025, lovind direct în cea mai profitabilă piață a Volkswagen (RTE/Reuters). În același timp, mașinile electrice construite în China au ajuns la 27,2 % din vânzările de vehicule electrice din UE până la jumătatea lui 2024, față de 3,5 % în 2020 (CSIS). VW pierde teren în ambele sensuri: rivalii chinezi mai ieftini câștigă în China și intră tot mai puternic în Europa.

Cererea europeană de mașini nu se prăbușește. Înmatriculările de vehicule electrice cu baterie au crescut cu 39,1 % în mai 2026 în UE, Regatul Unit și EFTA (Global Banking & Finance/Reuters). Consumatorii cumpără mașini electrice. Problema VW este că nu cumpără suficiente Volkswagen, cel puțin nu suficient de multe pentru a umple o capacitate industrială de 12 mil. de vehicule. Tarifele UE pentru mașinile electrice chinezești pot încetini presiunea, dar nu pot repara o hartă industrială desenată pentru o piață dispărută.

Germania pierde, Spania câștigă, nimeni nu primește siguranță

Cele patru uzine germane menționate ca potențial vulnerabile, Hannover, Emden, Zwickau și Neckarsulm, uzina Audi, angajează direct zeci de mii de oameni și susțin rețele mult mai largi de furnizori și servicii (Deutschlandfunk). Zwickau arată deja modelul, înaintea oricărei închideri formale: fabrica a trecut de la trei schimburi la două, iar forța de muncă s-a redus cu aproximativ 1.200 de persoane, până la circa 8.000 (Zeit). Furnizorii locali resimt fiecare scădere a ritmului de producție.

Producția pe care VW o scoate din Germania trebuie mutată undeva. Spania este beneficiarul cel mai clar: Volkswagen s-a angajat la investiții de 10 mld. euro în vehicule electrice și baterii în mai multe unități spaniole, cu o ocupare estimată de până la 30.000 de locuri de muncă indirecte (Casa Real). Uzina Palmela din Portugalia a fost aleasă pentru viitorul model electric de intrare în gamă ID.1 (New Energy Brasil). Dar statutul de „câștigător” este relativ. Aceeași fabrică din Palmela și-a suspendat anul acesta linia T-Roc timp de nouă săptămâni, după ce un singur furnizor sloven nu a putut livra componente, iar angajații au intrat în regim de plată redusă (New Energy Brasil). Alegerea pentru un model viitor nu elimină fragilitatea dependenței de următoarea decizie de alocare a grupului.

Expunerea Europei Centrale trece mai ales prin comenzi, nu prin închideri directe de uzine. Sectorul auto ceh reprezintă 20,8 % din exporturile țării (BNP Paribas Economic Research). Când Skoda, deținută de VW, plănuiește o reducere de 15 % a personalului indirect până în 2028 (Aktualne.cz), efectul se transmite către furnizorii slovaci și polonezi care depind de volumele de asamblare din Germania.

Ce poate încetini restructurarea

Rezistența politică este puternică. IG Metall, principalul sindicat industrial din Germania, consiliul angajaților Volkswagen și guvernul landului Saxonia Inferioară, care deține o participație în VW, au respins închiderea uzinelor (Tagesschau, Deutschlandfunk). În sistemul german de codeterminare, angajații au locuri formale în structurile de conducere ale companiilor, ceea ce le oferă o pârghie juridică pentru a întârzia sau remodela restructurarea, nu doar pentru a protesta împotriva ei.

Această fricțiune poate conta. Totuși, cele mai importante cifre lipsesc încă: nu există o estimare publică completă a locurilor de muncă din furnizare și servicii din jurul uzinelor germane amenințate și nici o împărțire clară între posturile care vor dispărea prin pensionare și cele pierdute prin concedieri. Până când aceste date vor fi disponibile, Europa privește o restructurare al cărei cost social total rămâne subevaluat.