Robotaxiul autonom din Zagreb nu e pe Uber

O mașină fără nimeni la volan și-a transportat primii pasageri pe străzile din Zagreb la 10 septembrie. Pony.ai, companie chineză specializată în conducere autonomă, și operatorul croat de mobilitate Verne au început curse-test, accesibile doar pe bază de invitație, fără un operator de siguranță în vehicul. Mașinile circulă pe un traseu între baza Verne din cartierul de afaceri Buzin și Aeroportul Franjo Tuđman din Zagreb. Angajații Verne supraveghează operațiunile de la distanță, însă companiile nu au precizat dacă aceștia pot controla direcția mașinii sau doar pot autoriza o procedură de recuperare.

Absența operatorului din mașină schimbă natura testului: dacă sistemul întâmpină o problemă, nimeni din interior nu poate prelua comenzile. Cele două companii nu au explicat cum își detectează sistemul propriile defecțiuni, cum funcționează asistența de la distanță sau în ce situații vehiculul se oprește singur. Este vorba despre operare fără șofer pe un singur traseu, într-un test restrâns și accesibil numai pe bază de invitație, nu despre un serviciu pe care publicul îl poate comanda.

Două operațiuni care pot fi ușor confundate

Din aprilie 2026, Verne oferă separat un serviciu comercial în care se află la bord un operator uman autorizat. Din august, aceste curse pot fi comandate prin Uber: un utilizator care solicită o cursă obișnuită în Zagreb poate primi un vehicul Verne, dar la volan se află o persoană pregătită să intervină.

Noile curse fără șofer reprezintă o operațiune diferită. Nu sunt comerciale, nu pot fi comandate prin Uber sau prin aplicația Verne și sunt disponibile numai participanților invitați. Companiile susțin că au obținut toate aprobările necesare în Croația, însă nu au publicat nici detaliile autorizațiilor, nici condițiile de operare (Tportal). Unele relatări inițiale au prezentat lansarea drept primul serviciu comercial de robotaxi complet autonom din Europa, disponibil prin Uber, combinând două operațiuni distincte într-o afirmație care nu este susținută de informațiile publice.

Evaluările pasagerilor nu măsoară siguranța fără șofer

Pony.ai și Verne invocă peste 200.000 de kilometri parcurși, câteva mii de curse și un scor acordat de pasageri de 4,7 din 5 începând din aprilie. Companiile nu separă însă distanța parcursă în testele fără șofer de kilometrii acumulați cu un operator la bord. Datele arată că pasagerii au apreciat experiența, dar nu permit evaluarea siguranței mașinii atunci când nu există nimeni care să preia controlul.

Pentru a evalua siguranța, publicul ar trebui să știe câți kilometri au parcurs mașinile fără operator la bord, pe ce drumuri au circulat și ce s-a întâmplat când sistemul a întâmpinat probleme. În alte jurisdicții, asemenea raportări există. În Statele Unite, Waymo publică date despre accidentele flotei sale fără șofer, iar autoritățile din California le cer operatorilor să depună rapoarte privind coliziunile și intervențiile asupra sistemului autonom. Condițiile de trafic și drumurile acoperite de aceste seturi de date sunt diferite, dar ele arată cum poate fi evaluată transparent tehnologia. Pentru testele din Zagreb nu au fost publicate informații echivalente.

Drumul de la test la serviciul de taxi

Pony.ai și Verne prezintă operațiunea drept primul test european pe drumuri publice al unui vehicul complet autonom care transportă pasageri. Afirmația este plauzibilă: proiectul german KIRA din Darmstadt a început testele de Nivel 4 păstrând la bord un șofer de siguranță. Nivelul 4 înseamnă că vehiculul poate conduce singur în condiții și zone prestabilite. Totuși, nu există un registru european independent care să urmărească asemenea premiere, astfel încât calificativul de „primul” rămâne formularea companiilor.

Extinderea de la un test limitat la un serviciu comercial presupune cerințe suplimentare. Legislația UE permite omologarea unui vehicul ca produs tehnic la nivelul întregului bloc, însă transportul contra cost al pasagerilor fără șofer necesită autorizații acordate separat de fiecare stat. Germania, de exemplu, impune stabilirea unei zone de operare și desemnarea unui supraveghetor tehnic înainte ca un vehicul fără șofer să poată transporta pasageri, la care se adaugă o licență pentru transportul de persoane. În baza Regulamentului 2018/858, o omologare națională acordată în Croația nu s-ar transfera automat într-un alt stat membru.

Zagreb a ajuns astfel la un prag operațional concret: pasageri invitați au fost transportați pe un drum public fără un operator de siguranță la bord, dincolo de ceea ce a fost demonstrat până acum în alte proiecte europene. Următorul prag este mai dificil: un serviciu pe care publicul să îl poată comanda, susținut de date publice privind kilometrii parcurși fără șofer și de condiții de operare care să poată fi verificate independent.