Nederländerna pressar Kina om handelsgap

Sjoerdsma reste till Peking för att sänka temperaturen, men med blicken riktad mot ett större europeiskt problem. Nederländerna skickade sin första ministerledda handelsdelegation till Kina sedan 2018, rapporterade EFE via Infobae. Bakgrunden är tvisten om Nexperia, som visade var Europas Kina-risk nu finns: i de komponenter som håller fabrikerna i gång.

Nexperia är en nederländsk chiptillverkare som ägs av kinesiska Wingtech. Företagets komponenter används i bilar, industriutrustning och elektronik, enligt The Economist. Kontrollen över bolaget handlar därför inte bara om ägarflagga. Om Haag stoppar produktionskunnande eller beslut från att flyttas till Kina kan Peking ändå påverka flödet av delar som europeiska tillverkare behöver.

Billiga delar kan bli dyra

Handelssiffrorna visar dragningskraften. DW och CNBC hänvisar till siffror för 2025 där EU exporterade varor till Kina för omkring 199,6 miljarder euro och importerade för omkring 559,4 miljarder euro. Det gav ett varuunderskott på nära 359,8 miljarder euro (DW, CNBC). Ett varuunderskott är skillnaden mellan vad Europa säljer och köper. Det bevisar inte fusk, men det visar hur många europeiska affärsmodeller som nu bygger på kinesiska leveranser.

Problemet blir skarpare när importen gäller batterier, chip, magneter, stål, solcellsutrustning och maskiner. Billig kinesisk produktion pressar kostnaderna för europeiska köpare här och nu. Samtidigt tar den order från europeiska producenter. När orderböckerna tunnas ut investerar fabriker mindre, fasta kostnader för anläggningar och utrustning slås ut på färre enheter och produktionen blir dyrare just när Europa vill bygga upp mer egen kapacitet.

Därför spelar den nederländska resan roll även utanför de bilaterala samtalen. Nederländerna behöver öppen handel eftersom hamnar, logistik och högteknologiska underleverantörer är centrala för landets ekonomi. Bryssel behöver samtidigt påtryckningsmedel som fungerar i praktiken: tullar, alltså skatter på import, och utredningar om subventioner, där statligt stöd kan göra det möjligt för företag att sälja under konkurrenternas kostnader.

Samma lugn hjälper och skadar

Tyskland visar varför lugnare relationer fortfarande har ett värde. Landets biltillverkare och maskinbolag använder Kina både som marknad och som källa till delar och material. Samtidigt konkurrerar kinesiska bolag nu med dem inom elbilar, batterier och industriutrustning. Porsches försäljning i Kina föll med 28 procent 2024, rapporterade Automobil Produktion. Reuters/MarketScreener hänvisade också till en EU-finansierad chiprapport som varnade för att Europa är beroende av Kina för kritiska material och av USA för nyckelteknik (MarketScreener).

Tysk industri tjänar på att komponentflödena fortsätter. Den förlorar om billig import på sikt gör europeiska fabriker, leverantörer och yrkeskunnande mindre livskraftiga. Lugnet skyddar dagens affärsmodell, men kan också skjuta upp arbetet med att minska beroendet.

Polen visar trycket på producenterna tydligare. Rzeczpospolita, med hänvisning till GUS, rapporterade att Polens export till Kina 2025 uppgick till 13,2 miljarder zloty medan importen från Kina låg på 232,4 miljarder zloty. Business Insider, med Eurostat som källa, satte Polens negativa handelsbalans med Kina under första kvartalet 2026 till 8 miljarder euro, omkring 3,75 procent av kvartalets BNP, alltså ekonomins produktion under perioden (Rzeczpospolita, Business Insider). Billiga kinesiska insatsvaror kan hålla nere kostnaderna för fabriker i Polen, Tjeckien och Slovakien. Billiga färdigvaror kan samtidigt tränga undan lokala tillverkare av komponenter, vitvaror, stål och batterier.

Europa vill fortfarande ha kinesisk fart

Spanien visar varför Europa inte bara kan stänga dörren. Gotions batteriprojekt i Valladolid fick 138,2 miljoner euro från Spaniens PERTE VEC-program, medan uppgifter om investeringar på omkring 950 miljoner euro och produktionsstart 2027 fortfarande är projektbesked, enligt El País och Castilla y León Económica. Kinesiskt investeringskapital är lockande när Europa snabbt vill få fram batterifabriker. Risken är att Europa får fabriken, medan de avgörande besluten om kemi, mjukvara och inköp fattas någon annanstans.

Sjoerdsmas resa hjälper om den köper tid för Europa att enas om var kinesiska leveranser är välkomna och var kontroll blir farlig. Den blir dyr om varje utsatt huvudstad sluter sin egen uppgörelse: nederländsk logistik, tyska bilar, polska fabriker, spanska batterier. Peking behöver inget formellt handelskrig om Kina kan erbjuda lugn där Europa behöver komponenter, investeringar där Europa behöver fabriker och tryck där en regering stoppar en affär. Europas problem är om den tillfälliga stillheten blir gemensam förhandlingsstyrka eller om beroendet bryts upp i separata avtal med Peking.