EU:s bränslepriser upp 23.8%

Drivmedel för privatbilar kostade EU-konsumenterna 23,8 procent mer i augusti 2026 än ett år tidigare (Eurostat). Siffran kommer från det harmoniserade konsumentprisindexet, det inflationsmått som alla EU-länder beräknar på samma sätt. Indexet följer vad bilister betalar vid pumpen efter skatt och eventuella stöd. Därför visar det marknadskostnaden efter nationella politiska ingrepp. Det går inte att utläsa hur mycket av uppgången som beror på oljepriset och hur mycket som beror på regeringarnas beslut.

Därför förändrar en fast skatt beräkningen

Priset på en liter drivmedel består av flera lager. I botten finns råoljan, som prissätts i dollar, samt kostnaderna för raffinering, transport och försäljning. Ovanpå det lägger staterna punktskatt, en fast skatt på ett visst antal cent per liter. Därefter tas mervärdesskatt ut på hela beloppet, även på punktskatten. Den tyska drivmedelsskatten följer denna modell (German Finance Ministry).

Den fasta delen förändrar procentberäkningen. När råoljepriset stiger ligger punktskatten kvar, vilket gör att priset vid pumpen ökar mindre i procent än oljepriset. Det omvända händer när en tillfällig skattesänkning upphör: pumppriset stiger även om oljepriset står stilla. Tyskland sänkte drivmedelsskatten med 14,04 cent per liter i maj och juni, till en beräknad kostnad på 1,6 miljarder euro. Sänkningen upphörde i juli (Bundestag).

Snabbt och brett eller billigare och riktat

Tyskland väljer återigen den snabba vägen. Den 18 september enades förbundsregeringen och samtliga 16 delstatsregeringar om en ny sänkning på 14 cent från den 1 oktober till den 31 december. Kostnaden beräknas till 2,5 miljarder euro och ska delas lika mellan förbundsbudgeten och delstaternas budgetar (Bundesregierung, ZDF). Den 22 september behövde förslaget fortfarande godkännas av förbundsdagen, parlamentets underhus, och förbundsrådet, där delstaterna är representerade (Tagesschau). Tyskland är inte ensamt. Spanien har haft en gradvis minskad punktskattesänkning sedan juli, men stödet upphör den 30 september om det inte förlängs (BOE).

En skattesänkning minskar statens intäkter, men det är återförsäljarna som sätter det slutliga priset. Ekonomer kallar den andel av en skattesänkning som når pumppriset för ”pass-through”. Efter Tysklands drivmedelsrabatt 2022 visade ifo-institutet att bara en del av sänkningen kom bilisterna till del (ifo). Staten förlorar ändå hela skatteintäkten.

Frankrike har valt en annan väg. Det stödpaket som presenterades den 22 september utökar stödet till personer som kör bil till arbetet. Enligt Libération kan upp till 5,5 miljoner personer omfattas. Paketet hänvisar till en utbetalning på 100 euro.

Den nya modellen tar sikte på en dokumenterad svaghet i Frankrikes tidigare generella drivmedelsrabatt. Den nationella revisionsmyndigheten Cour des comptes uppskattade kostnaden till 7,6–8 miljarder euro och konstaterade att de som använde mest drivmedel fick en större del av stödet (Cour des comptes). En utbetalning till berättigade arbetstagare når de grupper som regeringen väljer ut, även om reglerna bara ungefärligt fångar upp vilka som behöver stödet mest. Samtidigt påverkas varken priset vid pumpen eller Frankrikes drivmedelsinflation.

När grannlandets skattesänkning går över gränsen

Nationella beslut får följder på andra sidan gränsen. Enligt NRC kostade diesel omkring 2,81 euro per liter i Nederländerna den 18–19 september, jämfört med cirka 2,47 euro i Tyskland före den nya sänkningen. Nederländska bensinstationer nära gränsen varnar för att ett större prisskillnad kommer att få fler kunder att åka österut (Omroep Gelderland). Varje tankning i Tyskland flyttar försäljningen, drivmedelsskatten och momsen till den tyska sidan. Ingen har ännu mätt hur många liter som passerar gränsen.

De båda modellerna köper olika saker. Breda skattesänkningar märks vid pumpen från den dag de börjar gälla och drar ned indexet. Kostnaden är att staten subventionerar varje liter, även för välbeställda och utländska bilister, samtidigt som en del av besparingen kan stanna hos återförsäljarna. Riktade utbetalningar belastar budgeten mindre men lämnar den redovisade inflationen hög.

Det är därför Eurostats tabell måste läsas med viss försiktighet. Råoljepriser, växelkurser, raffinering och återförsäljarnas marginaler påverkar utvecklingen tillsammans med skatterna. Samtidigt jämför tabellen pumppriser efter statliga ingrepp. Den kan därför inte visa vilket land som utsattes för den största underliggande oljeprisuppgången. Ett land som sänker drivmedelsskatten ser bättre ut i statistiken än ett grannland som betalar ut stöd, även om båda använder offentliga medel för att skydda samma bilister.