Europas elbilsboom möter bilbrist

Elbilarna tar varje år en större andel av den europeiska bilförsäljningen. Samtidigt har marknaden de växer in i krympt. Under 2024 registrerades omkring tre miljoner färre bilar än 2019, enligt branschdata (ACEA). Elbilsomställningen går alltså snabbare än den totala efterfrågan återhämtar sig. Det pressar fabriker över hela kontinenten.

Varför en krympande marknad slår mot fabriks lönsamheten

Bilfabriker är dyra att bygga och dyra att hålla igång, oavsett om de används eller står stilla. När färre bilar passerar genom en fabrik fördelas de fasta kostnaderna på färre fordon, vilket pressar vinsten per bil. Därför spelar kapacitetsutnyttjandet så stor roll. Det anger hur stor del av fabrikens maximala produktion som faktiskt används. Vid lågt kapacitetsutnyttjande går en fabrik med förlust även om varje bil den bygger hittar en köpare.

Stellantis, koncernen bakom Peugeot, Fiat och Opel, planerar att minska den europeiska produktionskapaciteten med mer än 800 000 fordon och höja kapacitetsutnyttjandet från omkring 60 procent till 80 procent senast 2030 (EFE). Skillnaden mellan 60 och 80 procent avgör om fabrikerna tömmer koncernens kassor eller klarar sina kostnader. Volkswagen har samtidigt godkänt ytterligare omkring 50 000 uppsägningar. Företaget har medgett att det finns omkring 500 000 fordon i överkapacitet i det europeiska fabriksnätet (To Brief). Problemen hänger ihop. Färre registreringar ger tommare fabriker, vilket leder till omstruktureringar.

Batteridrivna bilar stod för omkring 13,6 procent av registreringarna i EU 2024, jämfört med ungefär 2,3 procent 2019 (ACEA). Tillväxten är verklig. Men den tillförde omkring en miljon batterielektriska fordon till en marknad som under samma period förlorade flera miljoner försäljningar av bilar med förbränningsmotor. Registreringsstatistiken visar var en bil för första gången tas i trafik, men säger inget om var den byggdes eller hur stor del av värdet som skapades i Europa (Eurostat).

Vart jobben flyttar

Spanien och Polen visar två olika sätt för europeiska länder att försöka dra till sig tillverkning i elbilsåldern, men också begränsningarna i dessa modeller.

Spaniens fabriker har etablerade exportkanaler och relativt lägre arbetskraftskostnader. Stellantis har avsatt produktionslinjer vid fabrikerna i Madrid och Zaragoza för Leapmotor, det kinesiskt uppbackade partnerföretaget. Ändå minskade den spanska bilproduktionen med 19,5 procent mellan 2019 och 2025 (Cinco Días). En fabrik som är byggd för att tillverka närmare 500 000 fordon om året monterade färre än 100 000 under 2025 (La Vanguardia). Att montera ett kinesiskt utvecklat fordon skyddar fabriksjobb, men batterierna, mjukvaran och de viktigaste inköpsbesluten finns kvar utanför Spanien.

Polen visar hur komponentindustrin påverkas. Tillverkningen av personbilar rasade från 434 700 fordon 2019 till 102 400 2025 (PZPM). Samtidigt steg exporten av fordonskomponenter till 17,88 miljarder euro, och landets batterikapacitet ökade till mer än 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen investerar mer än 1,5 miljarder zloty i fabriken i Września för att tillverka en elektrisk skåpbil (Business Insider Polska). Mercedes bygger en fabrik för elektriska skåpbilar i Jawor, värd mer än 1 miljard euro (Interia). Samtidigt förlorar andra polska fabriker produktion. Stellantis anläggning i Tychy tog bort ett skift, vilket berörde omkring 740 anställda (Rzeczpospolita). Polen vinner investeringar i batterier och skåpbilar, men förlorar tillverkning av personbilar. Om de nya jobben kompenserar förlusten i antal, löner och anställningstrygghet återstår att se.

Vad elbilar ersätter och vad de inte ersätter

En elektrisk drivlina gör motorn, växellådan, avgassystemet och bränsleinsprutningen överflödiga. Dessa komponenter har sysselsatt stora arbetsstyrkor i underleverantörsregioner, från Schlesien till norra Spanien. Den nya tillverkningen av batterier och elektronik kräver andra kunskaper och annat kapital, och hamnar ofta i andra länder. Omställningen ersätter därför inte jobben ett till ett.

Elbilsförsäljningen har ökat snabbare än den totala bilefterfrågan har återhämtat sig. Uppgifterna från Spanien, Polen och den bredare registreringsstatistiken visar ännu inte att den nya elbilsproduktionen ersätter den europeiska produktionsvolym och sysselsättning som skärs ned. Flera av investeringarna som nämns här är planer, inte fabriker i drift. Biltillverkarna kan klargöra läget genom att redovisa den faktiska fördelningen av produktionen mellan fabriker och sina åtaganden för inköp. Fram till dess visar den växande elbilsandelen vad européerna köper, men inte att Europas industriella bas hänger med.