G7:s 100 miljoner fat, oklar dieselvolym

Den 2 oktober enades G7-ledarna om att frigöra 100 miljoner fat råolja och raffinerade bränslen under fyra månader. Diesel skulle ingå inom de första 20 dagarna (G7-uttalandet). Men uttalandet angav varken hur mycket diesel det gällde, hur volymen skulle fördelas mellan länderna eller vad som var nya fat och vad som redan ingick i tidigare löften. Fyra dagar senare vet europeiska köpare fortfarande inte hur mycket ny diesel åtagandet tillför eller när den når marknaden.

Uttaget samordnas genom Internationella energiorganet (IEA), där oljeimporterande länder samarbetar om beredskapslager. Samma dag drog Donald Trump tillbaka hotet om att förbjuda USA:s dieseleexport (The Journal), vilket To Brief tidigare rapporterat (To Brief).

Gamla löften i den nya siffran

Överlappningen går tillbaka till mars, då IEA:s 32 medlemsländer enades om att frigöra 400 miljoner fat efter störningarna i Mellanöstern (IEA). Den 2 oktober uppgav IEA-chefen Fatih Birol att omkring 325 miljoner fat hade frigjorts och att ungefär 75 miljoner återstod (Euronews).

Att ett fat räknas som ”frigjort” behöver inte betyda att bränslet har bytt ägare. Italiens bidrag i mars sänkte företagens krav på lagerhållning utomlands för bland annat petrokoks, bitumen, smörjmedel och eldningsolja. Diesel nämndes inte (italiensk förordning). Ett fat som räknas in på det sättet gör det möjligt för företagen att använda lager; det säger inget om en försäljning eller leverans.

G7-uttalandet kräver att marsåtagandena fullgörs i sin helhet och säger att fat som redan levererats ska räknas in (G7-uttalandet). S&P Global tolkade de 100 miljonerna som den sista delen av marsåtagandet, medan Reuters rapporterade att överlappningen fortfarande var oklar (S&P Global, Reuters).

Vilka produkter som ingår är lika viktigt som totalsumman. Birol sade till G7-ledarna att exporten av råolja från Mellanöstern hade återhämtat sig, medan flödet av raffinerade produkter fortfarande var kraftigt begränsat (IEA). Råolja måste raffineras innan den blir diesel; diesel från lager kan säljas vidare direkt till grossister. Utan en uppdelning kan Europa inte se hur stor del av åtagandet som möter den brist Birol beskrev.

Från anbud till tank

Nederländerna visar hur lång tid processen kan ta. Landets lagerhållningsorgan COVA säljer diesel ur sin andel av marsprogrammet till högstbjudande, till ett pris knutet till grossistmarknaden (COVA:s upphandling). Nederländska bilister får alltså ingen automatisk prissänkning; en eventuell effekt måste komma via grossistpriserna.

Anbudstiden går ut klockan 11 den 8 oktober, och lastningen sker mellan den 1 och 30 november (COVA:s upphandling). Det visar att en handlare kan vinna en upphandling och att bränslet lämnar lagret flera veckor senare. En enskild upphandling säger inte när all diesel ur beredskapslagren når marknaden.

Andra regeringar har lämnat färre uppgifter. Tysklands ekonomiministerium uppgav att ingen begäran från IEA hade fastställt någon tysk andel för oktober (Tysklands regering). Emmanuel Macron, som ledde mötet, sade att Frankrike skulle prioritera diesel men angav varken volym eller datum (Élysée).

Vem gynnas och hur snart?

EU-kommissionen uppgav den 2 oktober att EU:s dieselförsörjning var stabil för tillfället, samtidigt som priserna låg kvar på en hög nivå (EU-kommissionen). Europas problem är dyrt bränsle, vilket ökar betydelsen av importen. USA:s omsvängning höll en befintlig försörjningsväg öppen: under första halvåret 2026 stod USA för 40 procent av Europas dieselimport, enligt BNP Paribas.

Terminspriset på europeisk referensdiesel, alltså kontrakt för leverans längre fram, föll den 2 oktober med omkring 83 dollar per ton, eller 5,75 procent (Reuters). Båda beskeden kom samma dag, och prisfallet dämpades senare under dagen (S&P Global). En dags prisrörelse räcker inte för att visa att dieselpriset håller sig lägre.

Om grossistpriserna sjunker gynnas åkerier, jordbrukare, byggföretag och dieselbilister, men effekten dröjer. Pumppriset påverkas också av skatter, återförsäljarnas marginaler och bränsle som köpts in flera veckor tidigare.

Förr eller senare måste myndigheterna fylla på de lager de säljer ur, till de priser som då gäller. I Nederländerna betalar bilister redan för COVA genom en avgift på 0,8 cent per liter som ingår i pumppriset (COVA). Ingen regering har uppgett vad återfyllnaden kommer att kosta eller vem som ska stå för en eventuell ökning.

Underlaget pekar mot en slutsats: Europa vet fortfarande inte hur många av de 100 miljoner faten som utgör ny diesel. Birols rapport om genomförandet, som väntas inom 20 dagar, kan ge besked (G7-uttalandet). Rapporten behöver ange hur många fat som är nya i förhållande till marsåtagandet och hur många som består av diesel.