Hormuztrafiken hänger på besättningarna

Ingen har stängt Hormuzsundet. Men efter uppgifter om att sex fartyg attackerats i eller nära sundet söndagen den 11 oktober avgörs varje passage nu separat av fartygsägaren, befälhavaren och besättningen (UKMTO, Financial Times). För Europa märks risken hittills i högre fraktkostnader och i en gasförsörjning som saknar en väg runt sundet. Inga europeiska leveranser har rapporterats inställda till följd av söndagens angrepp.

Den allvarligaste mänskliga följden gäller tankfartyget Petro Dolphin. En drönare träffade fartyget när det låg för ankar utanför Sohar i Oman. Nio av de elva indiska besättningsmännen räddades. Två saknas fortfarande (Anadolu, IMO).

En sammanräkning i efterhand

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), en brittisk tjänst som förmedlar rapporter från fartyg, utfärdade två varningar på söndagen. Ytterligare fyra kom på måndagen. Samtliga sex gällde händelser på söndagen med fem tankfartyg och ett containerfartyg (UKMTO).

Fördröjningen beror på hur uppgifterna samlas in. UKMTO kan bara förmedla det fartygen rapporterar, och en besättning under angrepp larmar när den har möjlighet. Branschpressen återgav de senare varningarna som nya uppgifter om att fler fartyg träffats nära Hormuz, en dag efter angreppen (gCaptain).

De flesta varningarna namnger inte fartygen. I flertalet anges en ”okänd projektil” som orsak, utan att någon angripare pekas ut (UKMTO:s varning 166). Irans revolutionsgarde har uppgett att det angripit tankfartyg som enligt gardet trotsat dess färdvägsorder, vilket To Brief rapporterade på måndagen (To Brief). Hittills finns inga offentliga belägg som knyter en enskild träff till en viss angripare.

Vem kan vägra att segla

Inget myndighetsbeslut håller fartygen borta från sundet. UKMTO:s vägledning lägger säkerhetsbedömningen ombord på befälhavaren. Beslutet att segla fattas av rederiet, som väger besättningens säkerhet mot försäkringskostnader och avtalen med lastens befraktare (UKMTO:s vägledning).

Besättningarna kan också säga nej. International Bargaining Forum, som fastställer lönevillkor för en stor del av sjöfartsbranschen, klassar området som ett ”Warlike Operations Area” fram till den 22 oktober (ITF). Sjömän som omfattas av avtalen kan vägra att gå in i området och skickas hem på företagets bekostnad.

Trafiken var liten på söndagen. Enligt fartygsdata från Kpler, som FT hänvisar till, passerade 2,9 miljoner fat olja genom Hormuz den dagen, den lägsta dygnsvolymen hittills i oktober (Financial Times). Bloomberg såg fartyg vända tillbaka och längre väntetider för lastöverföringar. Samtidigt syntes ingen tydlig omedelbar nedgång vid de stora exportterminalerna i Persiska viken (Anadolu/Bloomberg).

Europas utsatthet

Gasförsörjningen är Europas största sårbarhet här. Omkring 7 procent av Europas import av flytande naturgas (LNG) passerade genom sundet 2025, och det finns ingen gasledning som kan leda Qatars gas en annan väg (IEA). Varje sådan leverans måste gå med tankfartyg.

Importörer kan söka andra leverantörer, och ett bolag har redan gjort det. Italienska Edison har haft avbrott i leveranserna från Qatar sedan april och uppger att bolaget ersatt merparten av dem (Edison). Avbrottet började alltså flera månader före söndagens angrepp. Det visar både sårbarheten och möjligheten att hitta alternativ.

Fraktkostnaderna steg redan före söndagen. Den danska rederikoncernen Maersk införde den 7 oktober en krisavgift på 3 000 dollar per 40-fotscontainer för berörda rutter i Persiska viken. För varje container som faktiskt transporteras genom Hormuz tillkommer 1 000 dollar (Maersk). Europeiska importörer och exportörer som fraktar varor längs de rutterna betalar redan avgiften, oavsett vad som händer härnäst.

Underlaget ger stöd för en begränsad slutsats. Söndagens angrepp sammanföll med att tankfartyg väntade eller vände tillbaka och med månadens lägsta oljeflöde genom sundet. Hittills har de inte stoppat någon europeisk leverans. Europa betalar genom tilläggsavgifter och är beroende av qatarisk gas, som bara kan transporteras när besättningarna går med på att segla. Utanför Sohar fortsätter sökandet efter de två sjömännen från Petro Dolphin som fortfarande saknas (IMO).