Nio fartyg skadade vid Hormuz, tolv incidenter obekräftade

Förra veckan skadades tankfartyg nära Hormuzsundet. Tre källor inom sjöfartssäkerhet, som inte namngavs, uppgav för Reuters att de räknat minst tolv incidenter med olje- och gastankfartyg mellan den 28 september och den 5 oktober. Enligt dem var det den högsta veckosiffran sedan kriget mellan USA och Iran började den 28 februari (Reuters). Offentliga uppgifter bekräftar att fartyg har skadats, men visar varken hur många av de tolv händelserna som var attacker eller vilka kostnader veckan medförde för Europa, som är beroende av rutten för olja från Gulfen och gas från Qatar.

Två mått som fångar olika saker

Källorna publicerade varken någon lista eller några regler för hur de räknat. ”Incidenter” kan omfatta allt från en robotträff till ett hotfullt radioanrop. Reuters är den enda oberoende rapporteringen av siffran, och medier som återgett den har inte tillfört någon bekräftelse.

Internationella sjöfartsorganisationen (IMO), FN:s organ för sjöfart, för en snävare sammanställning som bara omfattar skadade fartyg. I registret, så som det såg ut den 6 oktober, fanns nio skadade fartyg mellan den 28 september och den 4 oktober (IMO). Reuters noterade att det var fler än de åtta fartyg som registrerades veckan den 13 juli, IMO:s tidigare veckorekord (Reuters).

IMO:s mätperiod slutar en dag före den privata sammanställningens. Båda siffrorna pekar på en orolig vecka, men ingen ger underlag för en lista över tolv fall som går att stämma av. Skillnaden kan bero på trakasserier, försenade rapporter eller angrepp som IMO ännu inte har registrerat.

Hot förekommer också. Den 5 oktober uppgav en fartygskapten för UK Maritime Trade Operations (UKMTO), det brittiska centrum som samlar in rapporter från handelsfartyg, att Irans revolutionsgarde hade hotat att angripa tankfartyget på väg in (UKMTO). Fartyget vände om. Inga träffar rapporterades. Det har inte framgått om händelser som denna ingår bland de tolv. Rapporter om angrepp publiceras ibland först flera dagar efter händelsen, så veckosiffran kan fortsätta stiga sedan veckan är slut.

Så ser skadorna ut

Råoljetankern Lipsi, som förvaltas av det grekiska företaget Dynacom och seglar under liberiansk flagg, skadades den 4 oktober (IMO). Joint Maritime Information Center (JMIC), ett centrum lett av USA:s flotta som samlar hotuppgifter om handelssjöfarten, publicerade en uppdatering samma dag. Sjöfartsspecialister som återgav uppgifterna beskrev andra fartyg som förlorat framdrivning eller elförsörjning och en drönare som flugit in i ett tankfartygs skorsten (gCaptain).

Det är mindre klarlagt vem som avfyrade projektilerna. UKMTO:s rapporter om angrepp identifierar inte projektilerna. Enligt samma specialistuppgifter tolkar JMIC mönstret som ett sätt för revolutionsgardet att hålla trycket uppe mot sjöfarten (gCaptain). Det är en bedömning av avsikten som återges i andra hand. Den visar inte vem som orsakade varje träff.

Dyrare resor, mindre gasflöden

Färre fartyg passerar sundet. Spårningsföretaget Windward räknade 13 passager söndagen den 4 oktober, mot 24 söndagen före, rapporterade Financial Times. Två söndagar räcker inte för att fastställa en trend, och det bredare kriget kan ha bidragit till nedgången lika mycket som förra veckans incidenter.

Resorna har också blivit dyrare. Mäklare uppgav att premierna för krigsriskförsäkring, den tilläggsförsäkring redare tecknar för att segla in i ett konfliktområde, låg på omkring 6–10 procent av fartygets skrovvärde (Financial Times).

Gasexporten ligger fortsatt långt under normala nivåer. Minst tre tankfartyg för flytande naturgas (LNG) lämnade Hormuz omkring den 5 oktober. Trots det låg de utgående LNG-volymerna i september mer än 75 procent under nivåerna före kriget, enligt Bloomberg, som byggde sin rapportering på sjöfartsdata från Kpler (Energy Connects).

Rotterdams Gate terminal registrerade fem ankomster av LNG-fartyg mellan den 28 september och den 5 oktober, mot tre veckan före. Samtliga angavs komma från USA eller sannolikt från USA (Gaspeil). Uppgiften gäller en enda terminal och säger inget om Europas samlade försörjning. Laster från Gulfen tar dessutom flera veckor att nå fram, så leveranspåverkan från förra veckans skador skulle ännu inte synas vid en europeisk kaj.

Fartyg skadades nära Hormuz, och IMO:s egen sammanställning nådde ett veckorekord. Tolv attacker är inte belagda. För Europas del syns utsattheten den här veckan i färre passager och högre försäkringskostnader. Något mätbart bortfall av leveranser har ännu inte konstaterats, men bilden kan ändras om laster uteblir. Bara de tre källorna kan redogöra för vad de räknade in bland de tolv incidenterna. En regelbunden offentlig veckostatistik från JMIC och UKMTO skulle ge läsarna underlag att pröva nästa rekorduppgift mot dokumenterade uppgifter.