Orlen avslutar LNG-avtal med QatarEnergy

Irans revolutionsgarde uppgav på tisdagen att tre oljetankrar brann i Hormuzsundet och att två av dem hade träffat sjöminor (Press TV, Anadolu). Två oberoende rapporter från samma dag beskriver attacker mot tankfartyg i området. Ingen av dem nämner en mina eller identifierar något av de fartyg som Iran säger träffats.

Skillnaden spelar roll för fartygsägare och försäkringsbolag, som inte kan prissätta en fara de inte kan identifiera. För Europas energiköpare hade den mer mätbara skadan redan uppstått före tisdagens uppgifter.

Irans uppgifter och det som saknas

Uppgifterna kom i två uttalanden. I det första sades att en supertanker hade träffat en mina och att en andra tanker hade börjat brinna, utan att orsaken till branden angavs (Press TV, n-tv). Några timmar senare uppgav Iran att en tredje tanker brann efter att ha träffat en mina i sundets östra del (Anadolu).

Inget av uttalandena namngav något fartyg eller angav flagg, position eller antal skadade. Tyska medier som återgav det första uttalandet skrev att de inte kunde verifiera uppgifterna (n-tv).

Vad de oberoende rapporterna visar

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), en brittisk marinenhet som samlar in rapporter om incidenter och varnar handelsfartyg, uppgav i en varning på tisdagen att befälhavaren på en icke namngiven tanker rapporterat att fartyget träffats av en ”okänd projektil”. Det skedde cirka 19 nautiska mil nordost om Lima i Oman (UKMTO).

Besättningen var oskadd och inget utsläpp rapporterades. Varningen namnger inget fartyg, nämner ingen mina och pekar inte ut någon ansvarig.

Den andra uppgiften kom från ADNOC Logistics & Services, det emiratiska statliga rederiet. Bolaget uppgav att ett av dess fartyg skadats i en attack på eftermiddagen i Förenade arabemiratens farvatten i viken. Det angav varken fartyg, vapen eller skadornas omfattning (ADNOC).

AP rapporterade att det var oklart om uppgifterna från Iran, Oman och Förenade arabemiraten hade något samband (AP). Ingen av de oberoende rapporterna bekräftar alltså Irans uppgifter om minträffar. Att räkna in något av fartygen bland de tre Iran nämner vore att hitta på ett samband som ingen källa gör. Rapporterna utesluter inte heller Irans uppgifter. De beskriver andra händelser.

Vem som redan bar kostnaden

Redan före tisdagens uppgifter var det mycket få fartyg som gjorde resan. Data från IMF PortWatch visar omkring 3,9 passager per dag under veckan fram till den 8 november, jämfört med cirka 85 om dagen under 2025 (IMF PortWatch, Overwatts).

Fartygsägare som ändå seglar genom området tecknar krigsriskförsäkring, ett extra skydd som tas ut för resor genom konfliktzoner. I slutet av augusti uppgav den nederländska branschorganisationen för försäkringsbolag att premierna låg på 3–8 % av skrovvärdet, alltså det försäkrade värdet på själva fartyget. Organisationen skrev också att försäkringsgivarna väger in om minor faktiskt har röjts, hur många fartyg som passerat utan incidenter och vilken rutt som valts (Verbond van Verzekeraars). Den äldre uppgiften visar vad som driver priset. En bekräftad minträff skulle påverka de två första faktorerna direkt, vilket gör tisdagens händelser viktiga för försäkringsbolagen. Ingen premieändring daterad till tisdagen har rapporterats.

Europeiska gasköpare märkte av störningen långt före de senaste uppgifterna. På tisdagen meddelade det polska energibolaget Orlen att det säger upp ett av sina två långtidsavtal om köp av LNG, flytande naturgas som kylts ned för transport, från QatarEnergy. Avtalet omfattade omkring 1 miljon ton om året (Puls Biznesu).

I sitt börsmeddelande hänvisar Orlen till månader utan leveranser och en utdragen force majeure-situation. Klausulen kan pausa ett avtal när händelser utanför en parts kontroll hindrar leveranser. Meddelandet nämner inte de påstådda minträffarna.

Orlen är inte den enda köparen som påverkats. Italienska Edison hade redan uppgett att bolaget ersatt 27 av 38 planerade leveranser från Qatar (Edison).

Tisdagens uppgifter belägger två attacker: en projektilträff utanför Oman (UKMTO) och skador på ett emiratiskt fartyg. De bekräftar inte Irans uppgifter om minträffar och kopplar ingen ny europeisk prisförändring, premiehöjning eller utebliven leverans till dem. Rapporterna kan senare visa sig ha samband. Än så länge märks kostnaden för Hormuz i Europa genom uppsagda avtal och ersättningslaster. Den fanns redan före tisdagen.