Sänkt fartyg lämnar containrar vid Hormuz

Projektiler träffade det Singaporeflaggade containerfartyget GFS Pride nära Hormuzsundet den 13 oktober. Fartyget sjönk (Reuters). I rapporteringen den här veckan nämndes det tillsammans med bulkfartyget Cape Dao som två fartyg som gått förlorade med kort mellanrum. Men Cape Dao attackerades redan i september, och det är oklart när fartyget till slut sjönk (MPA, NAVAREA IX).

Oktoberattacken fick följder även efter förlisningen. Containrar från det nya vraket driver nu nära en av världens mest trafikerade flaskhalsar för sjöfarten.

Två fartyg, två tidslinjer

GFS Pride fattade eld efter träffen och sjönk. Alla 21 besättningsmedlemmar tog sig i säkerhet, och inga personskador har rapporterats (MPA, Reuters). Systerfartyget GFS Giselle, som träffades den 14 oktober, tog sig för egen maskin till en säker ankarplats. Samtliga 22 ombord var oskadda (Hansa).

Cape Dao träffades den 23 september. En sjöman dog i attacken (IMO, Reuters via Al-Monitor). I en pakistansk sjöfartsvarning den 13 oktober beskrevs fartyget som ”rapporterat sjunkande” i Omanbukten (NAVAREA IX).

Internationella sjöfartsorganisationen IMO, FN-organet som reglerar sjöfarten, angav fortfarande den 14 oktober att fartyget var ”delvis sjunket” (IMO). Uppgifterna går isär, och ingen av dem anger när fartyget sjönk. Dödsfallet hör till attacken i september, inte till händelserna i oktober.

Ingen har tagit på sig angreppet mot GFS Pride. Singapore uppger endast att fartyget träffades av okända projektiler. Irans revolutionsgarde sade att ett containerfartyg, utan att namnge det, hade träffat en sjömina på en ”otillåten” rutt. Uppgiften har inte bekräftats oberoende (Deutschlandfunk).

CNN har verifierat videomaterial som visar hur fartyget brinner och sjunker, med en mindre oljefläck i närheten (CNN). Bilderna visar inte vad som träffade fartyget.

Drivande last utanför Musandam

En andra pakistansk varning uppger att GFS Pride har sjunkit och att containrar driver omkring fyra nautiska mil nordväst om Omans Musandamhalvö, udden som skjuter ut i sundet (NAVAREA IX). Drivande containrar kan ligga strax under vattenytan och vara svåra att upptäcka. De utgör en fara för fartyg som inte hade något med den ursprungliga attacken att göra.

Risken måste hanteras av dem som fattar beslut om att segla. IMO har sagt att det yttersta ansvaret för reseplaneringen ligger hos rederiet och befälhavaren ombord (IMO). I praktiken väljer rederierna själva hur fartygen ska ledas runt riskområdet.

Maersks linjenät visar ett sådant vägval. Den 13 oktober, innan förlusten av GFS Pride hade rapporterats, meddelade det danska rederiet att dess allians med Hapag-Lloyd skulle återuppta en linje mellan Asien och Mellanöstern (Maersk). Linjen anlöper Khor Fakkan, en hamn på Förenade arabemiratens kust mot Omanbukten, utanför sundet. Beslutet fattades före förlisningen och kan därför inte ses som en reaktion på den.

Tyska redare har bett regeringarna att dela på ansvaret. Den 15 oktober uppmanade Martin Kröger, chef för Verband Deutscher Reeder (den tyska redarorganisationen), till diplomati och till sjömilitära insatser med rätt utrustning för att skydda handelslederna, enligt Reuters via onvista. Han pekade på Aspides, EU:s marina insats för att skydda handelsfartyg i Röda havet, som en förebild. Uppmaningen kommer från branschen och innebär inte att någon regering har åtagit sig att skicka fartyg.

Uppgifterna stöder en tydlig slutsats. En attack i oktober sänkte containerfartyget GFS Pride, men ingen har visat vem som låg bakom den. Cape Dao träffades flera veckor tidigare och hör till en separat händelse. Containrarna från GFS Pride skapar en fysisk fara nära Musandam, som rederierna nu måste väga in när de avgör om de ska passera sundet.