Zagrebs robotaxi går utan Uber

Den 10 september tog en bil utan förare ombord upp sina första passagerare på Zagrebs gator. Det kinesiska självkörningsföretaget Pony.ai och den kroatiska mobilitetsoperatören Verne inledde då testresor för särskilt inbjudna, utan säkerhetsförare i bilen. Resorna körs längs en sträcka mellan Vernes bas i företagsområdet Buzin och Zagrebs flygplats Franjo Tuđman. Vernes personal övervakar trafiken på distans, men bolagen har inte förklarat om de kan fjärrstyra bilen eller enbart godkänna åtgärder för att få ett fordon ur en nödsituation.

Den tomma förarplatsen är avgörande eftersom ingen i bilen kan ta över om något går fel. Bolagen har dock inte redovisat hur systemet upptäcker egna fel, hur fjärrassistansen fungerar eller under vilka omständigheter bilen stannar på egen hand. Det rör sig om förarlös körning i ett avgränsat test för särskilt inbjudna längs en enda sträcka, inte om en tjänst som allmänheten kan boka.

Två verksamheter som lätt blandas ihop

Sedan april 2026 har Verne drivit en separat kommersiell tjänst med en behörig förare ombord. I augusti blev resorna bokningsbara via Uber. Den som beställer en vanlig resa i Zagreb kan få en bil från Verne, men då sitter en person vid ratten och kan ingripa.

De nya förarlösa resorna är en annan verksamhet. De är inte kommersiella, kan inte beställas via Uber eller Vernes app och erbjuds endast inbjudna deltagare. Bolagen uppger att de har alla tillstånd som krävs i Kroatien, men varken tillståndens innehåll eller villkoren för trafiken har offentliggjorts (Tportal). I en del av den tidiga rapporteringen beskrevs starten som Europas första fullt förarlösa kommersiella robotaxitjänst via Uber. Där slogs två skilda verksamheter samman till ett påstående som saknar stöd.

Passagerarbetyg mäter inte säkerheten utan förare

Pony.ai och Verne hänvisar till mer än 200 000 körda kilometer, flera tusen resor och ett passagerarbetyg på 4,7 av 5 sedan april. Bolagen skiljer inte mellan kilometer som körts förarlöst och körning med en förare ombord. Siffrorna visar att passagerarna uppskattade resorna. De visar inte hur säker bilen är när ingen kan ta över.

För att säkerheten ska kunna bedömas behöver allmänheten få veta hur långt bilarna har körts utan förare ombord, på vilka vägar de har körts och vad som inträffat vid fel. Sådan rapportering finns på andra håll. I USA publicerar Waymo olycksdata från sin förarlösa fordonsflotta, medan Kalifornien kräver att operatörerna lämnar in rapporter om kollisioner och mänskliga ingripanden. Uppgifterna gäller andra vägar och trafikförhållanden, men visar vilken insyn som krävs för en öppen säkerhetsbedömning. Någon motsvarande information har inte offentliggjorts i Zagreb.

Från test till taxitjänst

Pony.ai och Verne beskriver försöket som Europas första helt förarlösa test på allmän väg med passagerare. Påståendet är rimligt: det tyska projektet KIRA i Darmstadt inledde tester på nivå 4 med en säkerhetsförare kvar ombord. Det finns dock inget oberoende europeiskt register över sådana försök. Uppgiften om att Zagreb är först är därför bolagens egen beskrivning.

För att gå från ett begränsat test till reguljär trafik krävs andra tillstånd. Enligt EU-rätten kan ett fordon godkännas som teknisk produkt för hela unionen, men varje land måste dessutom tillåta att betalande passagerare körs utan förare. I Tyskland krävs exempelvis ett fastställt trafikområde och en utsedd teknisk övervakare innan ett förarlöst fordon får transportera passagerare. Därutöver krävs tillstånd för persontransport. Ett kroatiskt nationellt fordonsgodkännande gäller inte automatiskt i en annan medlemsstat enligt förordning 2018/858.

I Zagreb har inbjudna passagerare färdats på allmän väg utan säkerhetsförare ombord. Det är en konkret tröskel som hittills inte har passerats i något annat redovisat europeiskt försök. Nästa steg ställer högre krav: en tjänst som allmänheten kan boka, med offentlig statistik över förarlös körning och driftvillkor som kan granskas oberoende.