Руските удари оскъпяват застраховките за Одеса

На 20 юли руски ракети удариха кораба „Голдън Лео“, докато изнасяше царевица от Одеса. Загинаха деветима членове на екипажа и украински морски пилот (Би Би Си). Плаващият под флага на Гвинея-Бисау балкер не беше военна цел. Той се движеше по морския коридор, който Украйна изгради след разпадането на зърнената сделка, договорена с посредничеството на ООН.

Ударът е най-смъртоносният в едномесечната кампания срещу търговското корабоплаване. Тя постига без формално обявена блокада това, което блокадата цели: застрахователите и екипажите започват да се отдръпват от украинския експортен маршрут.

Капацитетът на Украйна за износ на зърно през Черно море е спаднал с около една трета (РБК Украйна, МаркетСкрийнър Италия). Коридорът не е спрял да работи. Но икономическата логика, която го държи отворен, се разпада.

Едно пристанище може да е юридически отворено и търговски мъртво

Решаващият фактор е застраховката срещу военен риск: премията, която корабособствениците плащат, за да изпратят плавателен съд в зона на конфликт. Преди последната ескалация ставките за военен риск в Черно море бяха около 0,2–0,3 % от стойността на корпуса. Според една секторна бележка сега те са приблизително 3,5 % (Бранденбург Марин). При такава цена много курсове вече не излизат финансово.

Промяната в поведението вече се вижда. „Лойдс Лист“ съобщи, че корабособственици се отказват от посещения в украински пристанища (Лойдс Лист). Нидерландски пазарни източници потвърдиха отменени и предоговорени резервации, а част от застрахователите временно са спрели да издават нови полици за военен риск (МаркетСкрийнър Нидерландия). На практика Русия премести решението за украинския експортен маршрут от флотите и правителствата към застрахователите, корабособствениците и екипажите.

Кой поема цената

Шокът не удря Европа равномерно. Гърция, най-голямата държава в ЕС по търговско корабоплаване, има пряка експозиция. Гръцкият „Яса Поларис“ беше ударен на 7 юли близо до черноморския терминал на Каспийския тръбопроводен консорциум (Маритайм Екзекютив). Гръцки флотилии превозват значителна част от черноморската търговия. Решението им дали да продължат да влизат в украински пристанища отчасти определя дали коридорът ще оцелее.

Румъния държи очевидните алтернативи: пристанището в Констанца и системата на Дунав. Ако Одеса стане прекалено скъпа, товарите се пренасочват през румънска инфраструктура. Но Румъния не може да поеме неограничен трафик. Нивото на Дунав наскоро падна до най-ниската си стойност от 22 години, като кораби останаха блокирани с дни (Диджи24). Румъния печели логистични приходи, но поема и разлив на риска за сигурността, както и натиск върху инфраструктурата.

За Полша рискът е политически. Полски източници предупреждават за повторение на 2022 г., когато украинско зърно, пренасочено по суша към централноевропейските пазари, свали местните цени (Онет). Ефектът е двупосочен: по-високите фючърси на пшеницата може да помогнат на част от полските зърнопроизводители, но едновременно с това оскъпяват фуражите за животновъдите (Агропрофил).

Какво никой в Европа не контролира

Веригата на контрол тук е кратка и отрезвяваща. Турция контролира достъпа на военни кораби до Черно море по Конвенцията от Монтрьо, договора от 1936 г., който урежда преминаването през турските проливи и ограничава мащабно навлизане на НАТО в региона (Дойче веле). ЕС няма мисия за ескорт на търговски кораби към Одеса. Обсъжданите европейски структури за морска сигурност в региона са насочени към наблюдение и противоминни действия, не към защита на търговски маршрути (ЦЕПА). Брюксел може да затегне прилагането на санкциите и проверките от държавите на пристанището. Не може да направи курса до Одеса безопасен.

Така маршрутът остава зависим от частни решения: корабособственик, застраховател, наемател, банка, екипаж. Русия няма нужда да потопи всеки кораб. Достатъчно е да избута достатъчно от тези участници отвъд прага им на поносим риск. При премии, умножени над десет пъти, и моряци, които загиват по зърнени курсове, коридорът вече зависи по-малко от формалния достъп и повече от това дали частните играчи още оценяват Одеса като пътуване, което си струва.