Neznámý projektil zasáhl tanker v Hormuzu

Kapitán tankeru oznámil, že loď v Hormuzském průlivu zasáhl neznámý projektil a poškodil její strojovnu, kde jsou zařízení zajišťující pohon a napájení plavidla. Zprávu zveřejnila 4. října organizace UK Maritime Trade Operations, britská služba, která předává obchodním lodím hlášení o hrozbách (UKMTO Warning 150-26). Zásah přidává riziko na trase, kde už provoz prudce klesl a pojištění výrazně zdražilo. Zatím nic nenasvědčuje tomu, že by se kvůli němu zpozdil náklad právě této lodi.

Hlášení kapitána, nikoli výsledek prohlídky

V době vydání varování byla posádka podle hlášení v bezpečí a nebylo oznámeno žádné znečištění. Další podrobnosti jsou kusé. Varování neuvádí název lodi, její vlajku, majitele, náklad ani cíl plavby a neupřesňuje polohu. Datum zveřejnění navíc nemusí odpovídat době zásahu.

Není jasné ani to, o jaký typ lodi šlo. Arab News upozornil, že UKMTO neuvedla, zda loď vezla ropu, nebo zkapalněný zemní plyn (Arab News). Označit ji za ropný tanker by znamenalo tvrdit víc, než dostupné informace dokládají.

Associated Press uvedla stejné podrobnosti o poškození strojovny, posádce a absenci znečištění (AP). Všechny zprávy vycházejí z jediného hlášení kapitána. Dosud není veřejná žádná zpráva z prohlídky lodi, vyjádření majitele ani popis její plavby.

Pro ekonomický dopad je tato mezera podstatná. Poškození strojovny může vyřadit pohon nebo elektrické napájení lodi, která pak zůstane stát nebo bude potřebovat odtah. Varování neříká, zda tanker o některou z těchto funkcí přišel ani zda pokračoval v plavbě. Neuvádí ani útočníka.

Kolik stojí průjezd

Už před zveřejněním této zprávy průlivem proplouvalo jen málo lodí. Data společnosti Windward, která citoval Argus, zaznamenala 29. září 17 průjezdů, zatímco před válkou jich bylo přibližně 135 denně (Argus). Jde o počet lodí, nikoli barelů. Údaj ukazuje, jak málo majitelů je ochotno cestu podstoupit, ne kolik ropy či plynu se skutečně dostalo k odběratelům.

Touto trasou běžně proudí velké objemy energie. Před konfliktem procházelo Hormuzským průlivem asi 20 milionů barelů ropy denně, tedy přibližně pětina světové spotřeby, uvádí US Energy Information Administration (EIA).

Lodě, které průlivem stále proplouvají, platí za pojištění cesty mnohem víc. Pojistné za krytí válečných rizik, tedy škod způsobených konfliktem, vzrostlo od začátku války koncem února více než čtyřicetinásobně. Tento odhad uvedl Neil Roberts z Lloyd's Market Association v rozhovoru pro S&P Global (S&P Global). Popisuje změnu cen na celém trhu, nikoli částku zaplacenou za konkrétní plavbu.

Jednotlivé nabídky ukazují náklady z jiného úhlu. Koncem září některé dosahovaly 6–9 % hodnoty lodi; pojištění se obvykle sjednává na sedmidenní období (MarineLink). Tyto dva údaje měří pojistné různým způsobem, a nelze je proto spojit do jedné časové řady. Oba ale ukazují stejným směrem: týden v průlivu je nyní mnohem dražší pojistit než před únorem.

Pojistku sjednává majitel lodi. Kdo její náklady nakonec ponese, záleží na smlouvách. Nájemní smlouva na loď, kterou si obchodní firma najímá, může přenést náklady na válečná rizika na tuto firmu; ta se je pak může pokusit promítnout do ceny ropy nebo plynu. Samotná vyšší pojistná nabídka nedokazuje, že zdraží také dodávky pro evropské odběratele.

Možnosti obejít průliv se liší podle paliva. Ropovody Saúdské Arábie a Spojených arabských emirátů dokážou část ropy vést mimo průliv, Katar ale pro svůj zkapalněný zemní plyn takovou alternativní trasu nemá, uvádí EIA (EIA). Odběratelé plynu jsou proto při zvýšení rizika v samotném průlivu zranitelnější než rafinerie zpracovávající ropu.

Co tento zásah mění

Washington a Teherán se dál nedokážou dohodnout na podmínkách znovuotevření průlivu (To Brief). Podmínky pro rejdaře určoval tento pat, nikoli jediné hlášení o zásahu. Provoz už koncem září dosahoval jen zlomku předválečné úrovně a nabízené pojištění se tehdy pohybovalo na mnohonásobku dřívějších cen (Argus). Varování 150-26 přidává poškozenou loď přímo do plavební dráhy, které se majitelé už vyhýbali. Zatím ale nedokládá ztracený ani opožděný náklad. Zda tanker zastavil, může potvrdit jen jeho majitel nebo stát, pod jehož vlajkou je registrován; ani jeden se dosud nevyjádřil.