Rýn u Kaubu klesl na 11 centimetrů

Na středním Rýně ukazoval ve středu vodočet v Kaubu 11 centimetrů (ELWIS, Reuters). Dosavadní minimum z roku 2018 činilo 25 centimetrů. Kaub leží v nejmělčím úseku středního Rýna a funguje jako úzké hrdlo pro dopravu mezi přístavy u Severního moře a průmyslovým jádrem Německa. Čluny mířící k chemičkám, hutím nebo rafineriím se musejí vejít právě sem. Od tohoto týdne se průjezdní doprava z velké části zastavila.

Jak jsme psali dříve (To Brief), nízká voda už tehdy začala omezovat výrobu. Od té doby se problém posunul z drahé dopravy k dopravě, která je pro většinu nákladů prakticky nepoužitelná.

Čluny plují, ale téměř nic neuvezou

Vodočet neukazuje skutečnou hloubku řeky. Měří hladinu vůči pevnému referenčnímu bodu. Když minulý týden Kaub ukazoval 16 centimetrů, v plavební dráze bylo ještě zhruba 129 centimetrů vody (Tagesschau, Zevener Zeitung). Pod hranicí 40 centimetrů na vodočtu ale podle provozovatelů přestávají plavby dávat obchodní smysl, protože lodě musejí vyplouvat téměř prázdné. Formální zákaz plavby neplatí; o cestě rozhodují kapitáni (RTL/AFP). Většina jich nevyplouvá.

Jeden rejdař řekl Argus Media, že loď s kapacitou 1 200 tun naložila jen 180 tun a cesta z oblasti Rotterdamu do Karlsruhe jí trvala pět dní místo dvou (Argus). Contargo, největší německý provozovatel vnitrozemské kontejnerové dopravy, pravidelné služby na jižní Rýn a do oblasti Rýn-Mohan úplně pozastavil (Arab News/Reuters).

Sazby za dopravu z Rotterdamu do Karlsruhe vzrostly ze zhruba 45 € za tunu v červnu na 155 až 160 €, u ropných produktů až na 200 € (France24, Mercopress). To už není okrajový příplatek za přepravu. U zboží s nízkou marží, například stavebního kameniva nebo krmiv, rozhoduje taková cena o tom, zda se náklad vůbec pohne.

300 milionů tun bez snadné náhrady

Po Rýně se ročně přepraví zhruba 300 milionů tun nákladu: ropné produkty, chemikálie, železná ruda, uhlí, obilí i stavební materiály (S&P Global, CCNR). Jeden člun s nosností 1 500 tun nahradí asi 60 kamionů (C&EN). BASF vozí do svého areálu v Ludwigshafenu po vodě 75 % evropských surovin. Jde o integrovaný chemický komplex, kde výpadek jedné vstupní suroviny může zastavit navazující výrobu. Firma zákazníkům oznámila, že po omezení dodávek surovin kvůli nízké vodě nemůže zaručit dodávky některých tenzidů (Insurance Journal).

Ministr dopravy Steffen Bilger svolal krizovou schůzku a oznámil výjimky ze zákazu nedělních jízd kamionů, rychlejší povolování silniční přepravy a odklad údržby plavebních komor (Zeit). Nejméně osm německých spolkových zemí uvolnilo pravidla pro víkendovou nákladní dopravu (DW). Rozdíl mezi náplastí a problémem je ale obrovský: podle odhadů průmyslu chybí 50 až 75 % kapacity a až 6 milionů tun měsíčně zůstává stát, což odpovídá zhruba 250 000 kamionovým jízdám (trans.info). Unijní pravidla pro dobu řízení navíc platí dál, takže řidiči, kteří mohou jet v neděli, musejí odpočívat později v týdnu. Výjimky přesouvají pracovní hodiny. Nevytvářejí řidiče, kamiony ani místo na silnicích.

Stejné sucho dopadá i na sousední části dopravního koridoru. Do přístavu ve Štrasburku teď připlouvají asi tři čluny denně místo 20. Tamní obilné silo uvedlo, že 70 % obilovin běžně odchází po vodě; nyní obilí zůstává ve skladech (TF1). Německo a Nizozemsko dohromady zajišťují přes 70 % vnitrozemské vodní nákladní dopravy v EU (Eurostat). Když tento koridor vypadne, náklady rostou každému výrobci, jehož dodavatelský řetězec se ho dotýká.

Vítězové jsou úzce vymezení a jejich výhoda může rychle zmizet: provozovatelé vzácných lodí s nízkým ponorem a dopravci, kteří berou mimořádné kamionové zakázky. Poražených je víc, od chemických závodů a distributorů paliv po obchodníky s obilím, jejichž model stojí na předvídatelné říční dopravě. Ekonom Kielského institutu Stefan Kooths odhadl, že nízká voda by mohla ve třetím čtvrtletí ubrat německé ekonomice 0,1 až 0,2 procentního bodu výkonu (Tagesschau, DW). V celostátním měřítku jde o malé číslo, v konkrétních dodavatelských řetězcích o citelný zásah. Každé provizorium, od nedělních kamionů přes lehčeji naložené čluny po mimořádné železniční sloty, jen přerozděluje vzácnou kapacitu. Vodu nepřidá žádné z nich.