Volkswagen rozhodne o práci v továrnách

Dozorčí rada Volkswagenu se v pátek sejde kvůli otázce, zda generální ředitel Oliver Blume dostane mandát k nejhlubší restrukturalizaci v dějinách skupiny. Nejde jen o německý spor o náklady. V příštích letech bude výroba elektromobilů určovat, které evropské závody si udrží práci nejméně ve čtyřech členských státech.

Proč má Blume prostor tlačit na změny

Finanční tlak je zřejmý. Provozní zisk Volkswagenu v roce 2025 klesl na 8,9 mld. EUR z 19,1 mld. EUR o rok dříve, přestože tržby zůstaly v zásadě stabilní (výsledky Volkswagenu za rok 2025, CNBC). Blume manažerům řekl, že režijní náklady skupiny zůstávají o více než 30 % vyšší než u srovnatelných firem (Yahoo Finance).

Tlak zesílila Čína. Dodávky bateriových elektromobilů Volkswagenu tam v roce 2025 klesly o 44,3 % a v prvním čtvrtletí roku 2026 o dalších 63,8 % (dodávky VW 2025, VW Q1 2026). Čínský trh evropským automobilkám dlouho dodával objem i zisk. Nyní z něj přichází konkurence.

Už ve čtvrtek má užší výbor složený mimo jiné ze šéfky podnikové rady, dolnosaského premiéra Olafa Liese a zástupců akcionářských rodin Porscheových a Piëchových ověřit, zda je dohoda před plénem dozorčí rady vůbec možná (Investing.com/Reuters). Právě toto složení ukazuje, proč restrukturalizaci Volkswagenu nelze jednoduše nařídit shora.

Moc ve Volkswagenu je rozdělená mezi tři centra. Rodiny Porscheových a Piëchových drží 53,3 % hlasovacích práv. Dolní Sasko, spolková země, v níž leží Wolfsburg, má 20 % (výroční zpráva VW 2025). Zaměstnanci díky německému spolurozhodování, tedy systému, který zástupcům pracujících dává místa v orgánu dohlížejícím na vedení, obsazují polovinu z 20 křesel dozorčí rady. Zvláštní zákon z roku 1960 navíc stanoví, že přesun nebo zřízení výrobních míst vyžaduje dvoutřetinovou většinu v dozorčí radě. Pracovníci spolu s Dolním Saskem tak mohou rozhodnutí o závodech zablokovat (Gesetze im Internet, NWZ).

Dohoda z prosince 2024 už v německých závodech vylučuje nucené propouštění a drží továrny otevřené do roku 2030 (Correctiv). Blume chce jít dál: ponechat zavírání závodů jako reálnou možnost a vyčlenit slabě výkonné divize. Dozorčí rada mu takový mandát může dát, nebo jej odmítnout. V pátek ale sama žádnou továrnu nezavře.

O práci rozhodne příští elektromobil

Nejdůležitější část restrukturalizace bude méně viditelná než hlasování o zavírání závodů. Půjde o přidělování modelů: která továrna dostane další vůz, platformu a rozběh výroby. Takové rozhodnutí na roky dopředu určuje zaměstnanost, dodavatelské smlouvy i investice.

Česko na papíře vypadá jako vítěz. Škoda uvádí, že její české závody jedou na plnou kapacitu, a analytici značku popisují jako nákladově silného hráče, který by mohl převzít práci přesouvanou z dražších německých závodů (Newstream, Aktuálně). Čeští dodavatelé ale už hlásí pokles objednávek o desítky procent (Novinky).

Španělsko má krátkodobou ochranu. Martorell po přestavbě za 3 mld. EUR zahájil výrobu modelů Cupra Raval a VW ID.Polo (Cinco Días). Podnikový výbor ale varuje, že po roce 2030 závod bez druhé elektrické platformy nepřežije (El Nacional). V malém je tu vidět logika přidělování modelů: jeden vůz udrží továrnu pět let, další zakázka rozhodne o tom, co bude potom.

Maďarský závod Audi v Győru je důležitý kvůli pohonným jednotkám. Přidělení jejich výroby propojuje přechod Volkswagenu k elektromobilům přímo s maďarským průmyslem, kde výroba vozidel tvoří 26,3 % celé zpracovatelské výroby (KSH). Győr loni získal investici 350 mil. EUR do nového programu elektrických pohonných jednotek (Audi MediaCenter).

Uzavření Audi Brussels v Belgii ukázalo, co se stane, když závod tento boj prohraje: odbory a vlády vyjednaly podmínky odchodu, ale Volkswagen nedokázaly přinutit, aby do Bruselu poslal nový model (Trends-Tendances). Jak už jsme psali, Volkswagenu kvůli slabému prodeji elektromobilů hrozí v EU pokuty za emise CO₂ v řádu miliard eur. Tím roste tlak soustředit výrobu elektromobilů do menšího počtu efektivnějších závodů.

Kam se přesune kapacita

Němečtí zaměstnanci mají nejsilnější právní ochranu a zároveň pracují v závodech s nejslabším využitím kapacit, tedy s největším rozdílem mezi tím, co továrna vyrobit může, a tím, co skutečně vyrábí. Projekce citované agenturou Reuters ukazují, že využití německých závodů na osobní auta má klesnout z 81 % v roce 2026 na 73 % v roce 2030. Ve Zwickau má propad dosáhnout z 88 % na 42 % (MarketScreener/Reuters). Středoevropské závody jsou levnější a vytíženější, jejich dodavatelé však už pokles poptávky tlumí na vlastní straně. Podle Eurofoundu od roku 2022 oznámili dodavatelé v automobilovém průmyslu více ztracených pracovních míst než samotní výrobci aut (Eurofound).

Páteční dozorčí rada může Blumemu dát politický mandát k restrukturalizaci. Skutečný dopad ale pracovníci ve čtyřech zemích poznají až ve chvíli, kdy Volkswagen bude v příštích měsících a letech po jednotlivých závodech přidělovat budoucí elektrické modely. Které továrny je dostanou, zůstává otevřené. A způsob řízení Volkswagenu zaručuje, že o každé takové rozhodnutí se nejdřív povede tvrdé vyjednávání.