Græske meldinger om tankerslag møder sporingshul

Sent den 5. oktober skrev græske nyhedssider, at den græskflagede LNG-tanker Maran Gas Mystras blev ramt af et projektil, da den sejlede ud af Hormuzstrædet (Protothema). De britiske varsler om angreb i strædet den dag nævner ikke noget skib. Den seneste position, som en offentlig sporingstjeneste viser for Mystras, placerer skibet nær Singapore, på den anden side af Det Indiske Ocean (TankerMap).

De græske medier beskriver et projektil af ukendt type og oprindelse, som ramte nær vandlinjen. Derefter opstod der røg, men skibet fortsatte sejladsen for egen kraft (Mononews). Medierne kalder oplysningerne foreløbige og citerer ingen øjenvidner.

Ingen af medierne citerer skibets operatør, Maran Gas Maritime, eller det græske søfartsministerium. At flere medier bringer historien, viser, at den cirkulerer. Det er ikke det samme som, at uafhængige kilder har bekræftet den.

Hvad de officielle varsler siger

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) er den britiske tjeneste, der indsamler meldinger om hændelser fra skibe og advarer andre søfarende. Siden det første angreb, vi omtalte (To Brief), har tjenesten udsendt en række varsler om Hormuz. De handler om tankskibe, der ikke nævnes ved navn.

Varsel 156-26 beskriver et angreb kl. 16.37 UTC den 5. oktober, efterfulgt af brand i maskinrummet (UKMTO). Varslet nævner ikke skibets navn og oplyser ikke, om der var tale om en gastanker.

Den begrænsning virker begge veje. De beroligende meldinger i varslerne, for eksempel at besætningen er i sikkerhed, og at der ikke er sket forurening, handler om skibe, der ikke er identificeret. De oplysninger kan derfor ikke knyttes til Mystras. UKMTO kan advare søfarende uden at oplyse skibets navn. Kun operatøren kan bekræfte, hvor Mystras befinder sig, og hvilken tilstand skibet er i.

En position, der ikke passer

Den seneste position, TankerMap viste for Mystras, var nær Singaporestrædet, hvor skibet lå stille den 30. september (TankerMap). Både de græske medier og UKMTO-varslet placerer hændelsen ved Hormuz fem dage senere, den 5. oktober (UKMTO).

Afstanden i lige linje mellem de to positioner er cirka 3.132 sømil. Hvis Mystras skulle have tilbagelagt den fra den 30. september til angrebet den 5. oktober, ville det kræve en gennemsnitsfart på omkring 24,4 knob uden stop (TankerMap). Det tal er et minimum, ikke et skøn. Den faktiske sejlrute er længere end en lige linje, og en lastet LNG-tanker skulle holde høj fart hele vejen.

Offentlige sporingspositioner kan være forældede eller forkerte. Hvis et skib holder op med at sende signal, eller sejler uden for en tjenestes modtagernet, bliver den gamle position stående på kortet. En vejledning med forbindelse til UKMTO advarer desuden om signalforstyrrelser og falske spor i området omkring Golfen (UKMTO/JMIC). Det kan forvride positioner nær Hormuz, men forklarer ikke en position ved Singapore. Uoverensstemmelsen afkræfter ikke de græske meldinger, men ingen af dem forholder sig til den.

Europas gasmangel begyndte før denne melding

De græske medier nævner hverken last, køber eller destination, så intet forbinder Mystras med Europas gasforsyning. Europas udsathed er reel, men skyldes andre forhold.

Den 28. september oplyste italienske Edison, at QatarEnergy havde forlænget sin force majeure til begyndelsen af december (Edison). Force majeure er en formel meddelelse fra en leverandør om, at forhold uden for dens kontrol forhindrer den i at levere det, kontrakten lover. Qatar har ingen rørledning uden om strædet. En del saudiarabisk og emiratarabisk olie kan derimod føres uden om via rørledninger, så qatarsk gas må sejles gennem Hormuz eller blive i landet (EIA).

For Edison betyder forlængelsen, at 35 ladninger ikke når frem til Adriatic LNG-terminalen ud for Italiens kyst (Edison). Der kommer dog stadig gas gennem strædet. Reuters, der henviser til S&P Global, opgjorde 19 LNG-ladninger gennem Hormuz i september, heraf 13 fra Qatar (Reuters).

De offentligt tilgængelige oplysninger fastslår endnu ikke, at Mystras blev ramt, og denne melding dokumenterer ikke et nyt tab for Europas gasforsyning. Italiens gasmangel blev meldt ud før den 5. oktober og består, uanset hvad der skete med skibet. Maran Gas Maritime kunne afklare sagen med en dateret positionsangivelse og en melding om skibets tilstand. Ingen af de artikler, der er nævnt her, indeholder nogen af delene.