Kaubi veemõõt langes 11 sentimeetrini

Kesk-Reini Kaubi mõõdupunkt näitas kolmapäeval 11 sentimeetrit (ELWIS, Reuters). Senine madalrekord pärines 2018. aastast ja oli 25 cm. Kaub on Kesk-Reini madalaim lõik. See määrab, kas laevaliiklus Põhjamere sadamate ja Saksamaa tööstussüdame vahel üldse läbi pääseb: keemiatehastele, terasetehastele ja rafineerimistehastele suunduvad praamid peavad kõik sellest kitsaskohast mööda saama. Selleks nädalaks on läbiv liiklus suuresti seiskunud.

Nagu varem kirjutasime (To Brief), hakkas häire tootmist juba piirama. Nüüd pole küsimus enam ainult kallimas transpordis, vaid selles, et suure osa kauba vedu pole sisuliselt võimalik.

Praamid püsivad veel vees, aga kaupa võtta ei saa

Veemõõt ei näita jõe tegelikku sügavust. See mõõdab veetaset kindla nullpunkti suhtes. Kui Kaub näitas eelmisel nädalal 16 cm, oli laevatee tegelik sügavus veel umbes 129 cm (Tagesschau, Zevener Zeitung). Alla 40 cm taseme kaotab vedu operaatorite hinnangul ärilise mõtte, sest laevad peavad sõitma peaaegu tühjalt. Ametlikku sõidukeeldu ei ole; otsuse teeb kapten (RTL/AFP). Enamik ei sõida.

Üks laevaomanik ütles Argus Mediale, et 1 200-tonnisele laevale laaditi vaid 180 tonni ning teekond Rotterdami piirkonnast Karlsruhesse võttis kahe päeva asemel viis (Argus). Saksamaa suurim siseveekonteinerite vedaja Contargo peatas regulaarliikluse Lõuna-Reini ning Reini-Maini piirkonda täielikult (Arab News/Reuters).

Rotterdamist Karlsruhesse veetava kauba hind tõusis juuni ligikaudu 45 eurolt tonni kohta 155–160 euroni, naftatoodete puhul 200 euroni (France24, Mercopress). See ei ole enam väike transpordilisa. Madala marginaaliga kauba, näiteks ehituskillustiku või loomasööda puhul võib hind otsustada, kas saadetis üldse liigub.

300 miljonile tonnile pole lihtsat asendust

Reinil veetakse aastas umbes 300 miljonit tonni kaupa: naftatooteid, kemikaale, rauamaaki, kivisütt, teravilja ja ehitusmaterjale (S&P Global, CCNR). Üks 1 500-tonnine praam asendab ligikaudu 60 veokit (C&EN). BASF veab 75% Euroopa toorainest veeteed pidi Ludwigshafeni kompleksi, kus ühe tehase puuduv sisend võib peatada järgmise tootmisastme. Ettevõte teatas klientidele, et ei saa mõne pindaktiivse aine tarneid tagada, sest madal vesi katkestas toorainevarustuse (Insurance Journal).

Saksamaa transpordiminister Steffen Bilger kutsus kokku kriisikohtumise ning teatas pühapäevase veokikeelu eranditest, kiirendatud maanteelubadest ja lüüside hoolduse edasilükkamisest (Zeit). Vähemalt kaheksa Saksamaa liidumaad on nädalavahetuse veoreegleid leevendanud (DW). Lahenduse ja probleemi vahe on siiski väga suur: tööstuse hinnangul on puudu 50–75% veovõimsusest ning seisma võib jääda kuni 6 miljonit tonni kuus, umbes 250 000 veokikoormat (trans.info). EL-i sõidu- ja puhkeaja reeglid kehtivad edasi, seega peavad pühapäeval töötavad juhid nädala sees puhkama. Erandid nihutavad töötunde. Need ei loo juurde juhte, veokeid ega maanteeruumi.

Sama põud tabab ka koridori naaberlõike. Strasbourgi sadamasse jõuab nüüd umbes kolm praami päevas tavapärase 20 asemel. Sealne viljahoidla teatas, et 70% teraviljast liigub tavaliselt välja veeteed pidi; nüüd seisab vili laos (TF1). Saksamaa ja Madalmaad annavad kokku üle 70% EL-i siseveeteede kaubaveost (Eurostat). Kui see koridor katkeb, kallineb tootmine igal ettevõttel, kelle tarneahel seda puudutab.

Võitjaid on vähe ja nende eelis on ajutine: madala süvisega laevade omanikud ning juhuvedusid saavad veokiettevõtted. Kaotajaid on rohkem, keemiatehastest ja kütuseturustajatest viljakäitlejateni, kelle ärimudel eeldab ennustatavat praamivedu. Kieli instituudi majandusteadlane Stefan Kooths hindas, et madal veetase võib vähendada Saksamaa kolmanda kvartali majandustoodangut 0,1–0,2 protsendipunkti võrra (Tagesschau, DW). Riigi tasandil on see väike number, kuid mõju koondub kindlatesse tarneahelatesse. Pühapäevased veod, kergemini laaditud praamid, erakorralised raudteeajad ja muud ajutised lahendused jaotavad nappi veovõimsust ümber. Vett need juurde ei too.