Hormuzin tankkeri-isku jäi vahvistamatta

Kreikkalaiset uutissivustot kertoivat myöhään 5. lokakuuta, että Kreikan lipun alla purjehtivaan nesteytettyä maakaasua kuljettavaan Maran Gas Mystras -tankkeriin osui projektiili sen poistuessa Hormuzinsalmesta (Protothema). Britannian varoituksissa saman päivän iskuista ei mainita alusta. Yhden julkisen seurantapalvelun viimeisin sijaintitieto sijoittaa Mystrasin Singaporen lähistölle, Intian valtameren toiselle puolelle (TankerMap).

Kreikkalaismedioiden mukaan tyypiltään ja alkuperältään tuntematon projektiili osui alukseen lähellä vesirajaa. Osuman jälkeen nousi savua, mutta alus jatkoi matkaa omin voimin (Mononews). Uutiset kertovat tietojen olevan alustavia, eivätkä ne siteeraa silminnäkijää.

Yksikään uutinen ei siteeraa aluksen operaattoria Maran Gas Maritimea eikä Kreikan merenkulkuministeriötä. Useat sivustot ovat toistaneet uutisen, joten tieto leviää. Se ei kuitenkaan tarkoita, että riippumattomat lähteet olisivat vahvistaneet sen.

Mitä virallisissa varoituksissa sanotaan

UK Maritime Trade Operations (UKMTO) kokoaa aluksilta ilmoituksia vaaratilanteista ja varoittaa muita merenkulkijoita. Se on antanut useita Hormuzinsalmea koskevia varoituksia ensimmäisestä To Briefin käsittelemästä iskusta lähtien (To Brief). Varoitukset koskevat tankkereita, joiden nimiä ei kerrota.

Varoituksen 156-26 mukaan alukseen osui jotakin 5. lokakuuta kello 16.37 UTC. Sen jälkeen konehuoneessa syttyi tulipalo (UKMTO). Varoituksessa ei nimetä alusta eikä kerrota, että kyseessä olisi kaasunkuljetusalus.

Tietojen puutteella on merkitystä kumpaankin suuntaan. Ilmoitusten rauhoittavat tiedot, kuten miehistön turvallisuus ja se, ettei saastumista ole tapahtunut, koskevat tunnistamattomia aluksia. Niitä ei voi liittää Mystrasiin. UKMTO voi varoittaa merenkulkijoita nimeämättä alusta. Vain Maran Gas Maritime voi vahvistaa Mystrasin sijainnin ja kunnon.

Sijaintitieto ei sovi aikajanaan

TankerMap näytti Mystrasin viimeksi paikallaan Singaporen salmen lähistöllä 30. syyskuuta (TankerMap). Kreikkalaisraportit ja UKMTO:n varoitus sijoittavat Hormuzinsalmen tapahtuman viisi päivää myöhemmäksi, 5. lokakuuta (UKMTO).

Pisteiden välinen suora etäisyys on noin 3 132 merimailia. Jos matka olisi taitettu 30. syyskuuta ja 5. lokakuuta tapahtuneen iskun välillä, keskinopeudeksi tulisi noin 24,4 solmua ilman pysähdyksiä (TankerMap). Luku on alaraja, ei arvio. Merireitti on suoraa pidempi, ja lastatun kaasunkuljetusaluksen pitäisi kulkea koko matka täyttä vauhtia.

Julkiset sijaintitiedot voivat olla vanhentuneita tai virheellisiä. Jos alus lakkaa lähettämästä sijaintisignaalia tai poistuu seurantapalvelun vastaanottoalueelta, kartalle jää vanha sijaintipiste. UKMTOon kytkeytyvä tiedote varoittaa erikseen signaalihäiriöistä ja vääristä sijaintijäljistä Persianlahden alueella (UKMTO/JMIC). Häiriöt voivat vääristää sijaintitietoja Hormuzinsalmen lähellä, mutta ne eivät selitä Singaporen sijaintia. Ristiriita ei kumoa kreikkalaismedioiden uutista, mutta yksikään niistä ei käsittele sitä.

Euroopan kaasutoimitusten menetyksistä tiedettiin jo aiemmin

Kreikkalaisraporteissa ei nimetä lastia, ostajaa tai määränpäätä, joten mikään ei yhdistä Mystrasia Euroopan kaasutoimituksiin. Euroopan kaasuhuolto on altis häiriöille, mutta syyt ovat muualla.

Edison kertoi 28. syyskuuta, että QatarEnergy oli jatkanut force majeure -ilmoitustaan joulukuun alkuun asti (Edison). Ylivoimaista estettä koskevalla ilmoituksella toimittaja kertoo virallisesti, että sen vaikutusmahdollisuuksien ulkopuoliset tapahtumat estävät sopimuksen mukaisten toimitusten tekemisen. Qatarilla ei ole Hormuzinsalmen ohittavaa kaasuputkea, toisin kuin osalle Saudi-Arabian ja Arabiemiirikuntien öljystä. Siksi Qatarin kaasu joko kulkee Hormuzinsalmen kautta tai jää maahan (EIA).

Edisonille jatko tarkoittaa, että 35 kaasulastia ei saavu Italian rannikolla sijaitsevaan Adriatic LNG -terminaaliin (Edison).

Kaasua pääsee silti kulkemaan. Reuters laski S&P Globalin tietoihin vedoten, että syyskuussa Hormuzinsalmen kautta kulki 19 LNG-lastia, joista 13 oli Qatarista (Reuters).

Julkisista tiedoista ei vielä käy ilmi, että Mystrasiin olisi osunut projektiili, eikä uutinen tuo vahvistettua lisätietoa Euroopan kaasutoimitusten menetyksistä. Italian toimitusvajeesta ilmoitettiin ennen 5. lokakuuta, ja se on olemassa riippumatta siitä, mitä alukselle tapahtui. Maran Gas Maritime voisi ratkaista epäselvyyden kertomalla aluksen päivätyn sijaintitiedon ja kunnon. Yksikään tässä siteeratuista uutisista ei sisällä kumpaakaan.