Reinin liikenne hyytyy Kaubissa

Keski-Reinin Kaubin mittari näytti keskiviikkona 11 senttimetriä (ELWIS, Reuters). Edellinen ennätysalitus oli vuodelta 2018, jolloin lukema jäi 25 senttimetriin.

Kaub on Keski-Reinin matalin kohta. Siksi se määrää käytännössä, kulkeeko tavara Pohjanmeren satamista Saksan teollisuusalueille. Kemiantehtaiden, terästehtaiden ja jalostamoiden lastit joutuvat kaikki kulkemaan saman pullonkaulan läpi. Tällä viikolla läpikulku on pitkälti pysähtynyt.

Kuten kerroimme aiemmin (To Brief), häiriö oli jo alkanut kiristää tuotantoa. Nyt ongelma on siirtynyt kalliista kuljetuksista tilanteeseen, jossa rahtia ei juuri kannata kuljettaa.

Proomu kelluu, mutta lastia ei voi ottaa

Kaubin lukema ei ole sama asia kuin joen syvyys. Mittari näyttää vedenpinnan korkeuden kiinteään vertailupisteeseen nähden. Kun Kaub näytti viime viikolla 16 senttimetriä, varsinaisessa väylässä oli vielä noin 129 senttimetriä vettä (Tagesschau, Zevener Zeitung).

Taloudellinen raja tulee silti vastaan paljon aiemmin. Kun mittari painuu alle 40 senttimetrin, varustamoiden mukaan matkat menettävät kaupallisen järkensä, koska alusten on kuljettava lähes tyhjinä. Virallista liikennöintikieltoa ei ole. Kapteenit päättävät lähdöstä itse (RTL/AFP). Useimmat eivät lähde.

Eräs laivanomistaja kertoi Argus Medialle, että 1 200 tonnin alus lastattiin vain 180 tonnilla ja matka Rotterdamin seudulta Karlsruheen kesti viisi päivää normaalin kahden sijaan (Argus). Saksan suurin sisävesikonttioperaattori Contargo keskeytti säännölliset yhteydet Etelä-Reinille ja Rein-Mainin alueelle kokonaan (Arab News/Reuters).

Rahtihinnat Rotterdamista Karlsruheen ovat nousseet kesäkuun noin 45 eurosta tonnilta 155–160 euroon. Öljytuotteissa hinnat ovat yltäneet 200 euroon tonnilta (France24, Mercopress). Kyse ei enää ole pienestä kuljetuslisästä. Matalakatteisissa lasteissa, kuten rakennuskiviaineksessa tai eläinrehussa, hinta ratkaisee jo sen, liikkuuko tavara lainkaan.

300 miljoonalle tonnille ei ole helppoa korvaajaa

Reinillä kulkee vuosittain noin 300 miljoonaa tonnia tavaraa: öljytuotteita, kemikaaleja, rautamalmia, hiiltä, viljaa ja rakennusmateriaaleja (S&P Global, CCNR). Yksi 1 500 tonnin proomu vastaa noin 60:tä kuorma-autoa (C&EN).

BASF kuljettaa 75 prosenttia Euroopan raaka-aineistaan vesitse Ludwigshafenin tuotantokeskittymään. Se on integroitunut kemianteollisuuden kokonaisuus, jossa yhden tehtaan puuttuva syöte voi pysäyttää seuraavat tuotantovaiheet. Yhtiö kertoi asiakkailleen, ettei se voi taata joidenkin tensidien toimituksia, kun matala vesi katkaisi raaka-aineiden saannin (Insurance Journal).

Liikenneministeri Steffen Bilger kutsui koolle kriisikokouksen ja ilmoitti poikkeuksista sunnuntaiajojen kieltoihin, nopeammista tieliikenneluvista ja sulkujen huoltojen lykkäyksistä (Zeit). Ainakin kahdeksan Saksan osavaltiota on keventänyt viikonloppuliikenteen sääntöjä (DW).

Korjauskeinot ovat pieniä suhteessa ongelmaan. Teollisuuden arvioiden mukaan kapasiteetista puuttuu 50–75 prosenttia, ja jopa 6 miljoonaa tonnia kuukaudessa voi jäädä seisomaan. Se vastaa noin 250 000:ta kuorma-autolastia (trans.info). EU:n ajoaikasäännöt ovat edelleen voimassa, joten sunnuntaina ajavien kuljettajien on levättävä myöhemmin viikolla. Poikkeukset siirtävät työtunteja. Ne eivät luo kuljettajia, kuorma-autoja tai tietilaa.

Sama kuivuus osuu myös reitin muihin osiin. Strasbourgin satamaan saapuu nyt noin kolme proomua päivässä aiemman 20:n sijasta. Eräs viljasiilo kertoi, että 70 prosenttia sen viljasta lähtee normaalisti vesitse. Nyt vilja jää varastoon (TF1). Saksa ja Alankomaat käsittelevät yhdessä yli 70 prosenttia EU:n sisävesirahdista (Eurostat). Kun tämä käytävä katkeaa, kustannukset nousevat jokaiselle valmistajalle, jonka toimitusketju nojaa siihen.

Hyötyjiä on vähän ja hyöty jää väliaikaiseksi: matalakulkuisia aluksia omistavat operaattorit sekä kuorma-autoilijat, jotka saavat pikakuljetuksia. Häviäjiä on enemmän. Niihin kuuluvat kemiantehtaat, polttoainejakelijat ja viljakauppa, joiden liiketoiminta perustuu ennakoitavaan proomuliikenteeseen.

Kiel-instituutin ekonomisti Stefan Kooths arvioi, että matala vesi voi leikata Saksan talouskasvusta 0,1–0,2 prosenttiyksikköä kolmannella neljänneksellä (Tagesschau, DW). Kansantalouden tasolla vaikutus on pieni, mutta tietyissä toimitusketjuissa se osuu suoraan tuotantoon. Sunnuntairekat, kevyemmät proomut ja hätäpaikat raiteilla jakavat niukkaa kapasiteettia uudelleen. Vettä ne eivät lisää.