Volkswagenin sähköauto ratkaisee tehdastyöt

Volkswagenin hallintoneuvosto kokoontuu perjantaina päättämään, saako toimitusjohtaja Oliver Blume valtuudet yhtiön historian syvimpään saneeraukseen. Äänestyksen merkitys ei ole vain Wolfsburgissa. Tulevien sähköautomallien tuotanto ratkaisee, mitkä tehtaat saavat työtä ainakin neljässä EU-maassa.

Miksi Blumella on neuvotteluvoimaa

Taloudellinen paine on todellinen. Volkswagenin liikevoitto laski vuonna 2025 8,9 mrd. euroon, kun se vuotta aiemmin oli 19,1 mrd. euroa. Liikevaihto pysyi suurin piirtein ennallaan (Volkswagen 2025 results, CNBC). Blume on sanonut johtajille, että konsernin yleiskustannukset ovat yhä yli 30 % verrokkiyhtiöitä korkeammat (Yahoo Finance).

Kiina kiristi tilannetta. Volkswagenin täyssähköautojen toimitukset Kiinassa laskivat 44,3 % vuonna 2025 ja vielä 63,8 % vuoden 2026 ensimmäisellä neljänneksellä (VW deliveries 2025, VW Q1 2026). Kiina imi aiemmin eurooppalaisilta autonvalmistajilta volyymia ja voittoja. Nyt se vie Eurooppaan kilpailua.

Torstaina kokoontuu valmisteluryhmä, johon kuuluvat muun muassa yritysneuvoston puheenjohtaja, Ala-Saksin pääministeri Olaf Lies sekä Porsche–Piëch-sukujen edustajia. Ryhmä tunnustelee, onko sopu mahdollinen ennen koko hallintoneuvoston kokousta (Investing.com/Reuters). Kokoonpano kertoo, miksi saneerausta ei voi vain käskeä ylhäältä.

Volkswagenin valta jakautuu kolmeen suuntaan. Porsche–Piëch-suvut omistavat 53,3 % äänivallasta. Ala-Saksi, jossa Wolfsburg sijaitsee, omistaa 20 % (VW Annual Report 2025). Työntekijöillä on puolet hallintoneuvoston 20 paikasta Saksan yhteistoimintamallin kautta, jossa henkilöstön edustajat valvovat johtoa omistajien rinnalla. Vuoden 1960 erityislain mukaan tuotantopaikkojen siirtäminen tai perustaminen vaatii hallintoneuvostossa kahden kolmasosan enemmistön. Käytännössä työntekijät ja Ala-Saksi voivat yhdessä estää tehdaspäätöksen (Gesetze im Internet, NWZ).

Joulukuussa 2024 sovittu järjestely estää jo pakkoirtisanomiset Saksan tehtailla ja pitää tehtaat auki vuoteen 2030 asti (Correctiv). Blume haluaa mennä pidemmälle: tehdassulut pidettäisiin mahdollisena vaihtoehtona ja heikosti kannattavia yksiköitä voitaisiin irrottaa. Hallintoneuvosto voi antaa tai evätä valtuuden. Tehdasta se ei perjantaina sulje.

Seuraava sähköauto ratkaisee työpaikat

Ratkaisevin saneeraus ei välttämättä näy sulkulistana. Se näkyy mallijaossa: mikä tehdas saa seuraavan auton, alustan ja tuotannon ylösajon. Päätös lukitsee vuosiksi työpaikkoja, alihankintasopimuksia ja investointeja.

Tšekki näyttää paperilla voittajalta. Škodan mukaan sen tšekkiläiset tehtaat käyvät täydellä kapasiteetilla, ja analyytikot pitävät merkkiä kustannustehokkaana yksikkönä, joka voisi ottaa tuotantoa kalliimmilta saksalaistehtailta (Newstream, Aktuálně). Tšekkiläiset alihankkijat raportoivat silti jo kymmenien prosenttien tilauslaskuista (Novinky).

Espanjalla on lyhyen aikavälin suoja. Martorellin tehdas aloitti Cupra Ravalin ja VW ID.Polon tuotannon 3 mrd. euron sähköautokonversion jälkeen (Cinco Días). Tehtaan yritysneuvosto varoittaa kuitenkin, ettei Martorell selviä vuoden 2030 jälkeen ilman toista sähköautoalustaa (El Nacional). Tässä mallijako näkyy pienoiskoossa: yksi auto pitää tehtaan hengissä viisi vuotta, mutta vasta seuraava toimeksianto ratkaisee jatkon.

Unkarissa Audin Győrin tehdas on tärkeä, koska voimansiirtotuotanto kytkee Volkswagenin sähköautosiirtymän suoraan Unkarin teollisuustuotantoon. Ajoneuvovalmistus muodostaa maassa 26,3 % koko tehdasteollisuudesta (KSH). Győr sai viime vuonna 350 milj. euron investoinnin uuteen sähköautojen voimansiirto-ohjelmaan (Audi MediaCenter).

Belgian Audi Brusselsin sulkeminen näytti, mitä tapahtuu, kun tehdas häviää mallijaon. Ammattiliitot ja hallitukset neuvottelivat irtautumisehdoista, mutta ne eivät voineet pakottaa Volkswagenia antamaan tehtaalle uutta mallia (Trends-Tendances). Kuten kerroimme, Volkswagenia uhkaavat jo mahdolliset useiden miljardien eurojen EU:n CO₂-sakot heikon sähköautomyynnin vuoksi. Se lisää painetta keskittää sähköautotuotanto harvempiin ja tehokkaampiin tehtaisiin.

Minne kapasiteetti siirtyy

Saksan työntekijöillä on vahvin oikeudellinen suoja ja tehtailla heikoin käyttöaste eli se osuus kapasiteetista, joka on oikeasti käytössä. Reutersin siteeraamien arvioiden mukaan Saksan henkilöautotehtaiden käyttöaste laskee 81 %:sta vuonna 2026 73 %:iin vuoteen 2030 mennessä. Zwickaussa pudotus olisi 88 %:sta 42 %:iin (MarketScreener/Reuters). Keski-Euroopan tehtaat ovat halvempia ja täydempiä, mutta niiden alihankkijat ottavat jo vastaan laskusuhdanteen. Eurofoundin mukaan autoteollisuuden alihankkijat ovat vuodesta 2022 ilmoittaneet enemmän työpaikkavähennyksiä kuin autonvalmistajat itse (Eurofound).

Perjantain hallintoneuvosto voi antaa Blumelle poliittisen valtuuden saneeraukseen. Neljän maan työntekijöiden todellinen kohtalo ratkeaa kuitenkin vasta, kun Volkswagen jakaa tulevat sähköautomallit tehdas kerrallaan seuraavien kuukausien ja vuosien aikana. Avoinna on yhä, mitkä tehtaat autot saavat. Volkswagenin hallintomalli varmistaa, että jokaisesta jaosta neuvotellaan ennen kuin päätös pitää.