Onečišćenje zatvorilo mađarsku tvornicu baterija

Podzemna voda ispod kineske tvornice baterijskih dijelova u Debrecenu sadržavala je aluminij u koncentraciji od 2.676.000 mikrograma po litri, što je više od 13.000 puta iznad dopuštene granice (444, Portfolio). Iznad dopuštenih vrijednosti bili su i arsen, olovo, kadmij, kobalt i nikal. Mađarske su vlasti 24. lipnja obustavile proizvodnju Semcorp Hungaryja, a do 3. srpnja zabranile su sve aktivnosti na lokaciji (HVG). Debrecen je središte onoga što Mađarska predstavlja kao najveći europski klaster za proizvodnju baterija. Semcorp je bio jedan od dobavljača tih pogona (G7/Telex).

Zašto tanka folija može zaustaviti tvornicu automobila

Semcorp proizvodi separatorsku foliju: tanku poroznu membranu koja razdvaja pozitivnu i negativnu stranu baterije. Kroz nju tijekom punjenja i pražnjenja prolaze litijevi ioni, ali ona sprječava dodir dviju strana. Ako do dodira dođe, ćelija može ući u kratki spoj i pokrenuti toplinski bijeg, lančanu reakciju u kojoj se baterija nekontrolirano pregrijava (Element). Ako se folija potrga, navuče vlagu ili se onečisti, cijela ćelija postaje sigurnosni rizik.

Upravo je ta osjetljivost razlog zbog kojeg je debrecenski klaster građen kao usko povezan industrijski sustav. Semcorpova tvornica, s više od 440 zaposlenih, nalazi se u Južnoj gospodarskoj zoni grada, uz CATL, Eve Power, EcoPro BM i BMW (Telex). BMW ondje sklapa visokonaponske baterije kako bi smanjio logističke troškove (Népszava). Dobavljač u blizini znači manje rukovanja, manje rizika i predvidljiviju isporuku. No kad takav dobavljač ispadne iz sustava, lokalne zamjene nema.

Europa može graditi tvornice baterija, ali za dio ključnih ulaznih materijala i dalje snažno ovisi o kineskim proizvođačima. Prema podacima za razdoblje od siječnja do travnja 2026., kineske tvrtke drže 89,6 posto svjetskog tržišta baterijskih separatora (SNE Research). Ovisnost ne nestaje zato što se proizvodnja fizički odvija unutar Europske unije.

Inspektori su upozorenje vidjeli u veljači. Zatvaranje je došlo u lipnju.

Inspektori su tijekom nadzora 26. veljače zabilježili neidentificiranu tekućinu koja se parila, neugodno mirisala i ulazila u tlo. Uzorkovanje je naloženo u ožujku, laboratorijski nalazi stigli su 14. svibnja, a povreda je formalno utvrđena 22. svibnja. Obustava proizvodnje uslijedila je tek 24. lipnja (444, Portfolio). Semcorp je tekućinu opisivao kao bezopasni kondenzat. Laboratorijski nalazi, koji su pokazali onečišćenje teškim metalima u trinaest tvari, to su opovrgnuli.

Politička posljedica slučaja otvorila je pitanje odgovornosti. Gradonačelnik Debrecena László Papp javno je poručio Semcorpu da napusti grad i podnio kaznenu prijavu (HVG). Nacionalna vlada zatražila je njegovu ostavku. Papp je uzvratio da je pogon odobrio državni ured, a ne grad, te da su državne institucije imale podatke o nadzoru mnogo prije nego što je javnost doznala za onečišćenje. Ključno pitanje ostaje neriješeno: tko provodi zaštitu okoliša kada dozvole izdaje nacionalna razina, a posljedice snosi lokalna zajednica?

Tko plaća ako zastoj potraje

Prvi gubitnici su više od 440 Semcorpovih radnika i stanovnici Debrecena, čija je podzemna voda onečišćena teškim metalima. Sljedeći bi mogli biti automobilski i baterijski pogoni. Mercedes je već osjetio što znači kada baterijski čvor u Debrecenu prestane uredno isporučivati: kašnjenja u lokalnoj tvornici CATL-a prisilila su ga da baterije doprema iz Kine brodom, što je isporuke produljilo za otprilike šest tjedana (auto motor und sport). Taj se slučaj odnosio na CATL, a ne na Semcorp, ali ranjivost je ista: kad lokalna opskrba pukne, pričuvno rješenje briše prednost zbog koje je klaster uopće izgrađen.

Slovačka i Češka, uključene u istu njemački vođenu automobilsku proizvodnu mrežu, mogle bi osjetiti posljedice ako se odgode isporuke mađarskih baterijskih ulaznih materijala. Poljska bi, kao najveći europski proizvođač litij-ionskih baterija zahvaljujući kapacitetima LG Energy Solutiona u okolici Wrocława (Notes from Poland), mogla dobiti ako mađarski model zapne. Zasad nema dokaza da se narudžbe ili ulaganja već premještaju.

Najvažniji podatak još nedostaje: je li ijedan nizvodni pogon već izgubio proizvodnju zbog obustave rada Semcorpa. Uredba EU-a o baterijama (2023/1542) postrožava okolišna pravila i obveze dubinske provjere za baterije koje se prodaju u Europi. Otvoreno je pitanje može li Mađarska ta pravila provoditi, a da pritom ne oslabi brzinu i fleksibilnost kojima je privlačila ulagače.