175,000 radnika protiv rezova u autoindustriji

Njemački dominantni industrijski sindikat IG Metall objavio je da je oko 175.000 radnika 21. rujna napustilo radna mjesta u približno 280 koordiniranih akcija u pogonima Volkswagena, BMW-a, Mercedes-Benza, Boscha i MAN-a (IG Metall). Slogan je glasio „Budućnost umjesto masovnih rezova“. Radnici ne odbijaju promjene. Protive se tome da snose najveći dio troška, dok kompanije koje ukidaju radna mjesta još nisu pokazale da mogu proizvesti električne automobile i razviti softver potreban za popunjavanje preostalih tvorničkih kapaciteta.

Rezovi koji stoje iza prosvjeda

Nadzorni odbor Volkswagena nedavno je odobrio plan ukidanja približno 50.000 dodatnih radnih mjesta u svijetu (Tagesschau, ZDF). To se nadovezuje na više od 35.000 radnih mjesta koja su već predviđena za ukidanje u matičnoj marki VW-a do 2030. Zbroj koji se ponekad navodi kao „do 100.000“ miješa stare i nove planove. BMW je do kraja 2027. dogovorio smanjenje broja zaposlenih za oko 8.000 u svijetu, pri čemu bi više od polovice rezova trebalo biti provedeno u Njemačkoj (ZEIT). Bosch u svojoj njemačkoj diviziji za mobilnost do 2030. ukida oko 22.000 radnih mjesta (Merkur).

Volkswagenove financije objašnjavaju hitnost. Grupa je 2025. ostvarila 8,9 mlrd. eura operativne dobiti, odnosno iznosa preostalog od prodaje nakon podmirenja troškova poslovanja, na prihodu od 321,9 mlrd. eura (Volkswagen Group, CNBC). Za 2026. VW očekuje da će se ta marža spustiti na približno 1 posto, djelomično zbog otpisa vrijednosti od 6 mlrd. eura, odnosno računovodstvenog smanjenja vrijednosti udjela u Porscheu, te sve izraženijih problema u Kini (To Brief). Slabija dobit smanjuje prostor za pogreške u trenutku kada VW ulaže novac u razvoj električnih modela i preuređenje tvornica.

Zašto su kapaciteti središnji problem

Europsko tržište novih automobila i dalje je približno 18–20 posto manje nego 2019. godine (ACEA). Kad se prodaje manje automobila, tvornice rade ispod svojih mogućnosti. Fiksni troškovi, poput opreme, grijanja i održavanja, raspoređuju se na manji broj vozila pa proizvodnja svakog automobila postaje skuplja. VW tvrdi da njegovi pogoni mogu proizvesti više od 500.000 vozila iznad očekivane potražnje (Volkswagen Group). Taj se jaz može zatvoriti većom prodajom automobila ili gašenjem dijela kapaciteta. Dosadašnji planovi uglavnom se oslanjaju na smanjenje proizvodnje.

Smanjenje se širi cijelim europskim lancem dobave. CLEPA, europsko udruženje dobavljača u automobilskoj industriji, evidentiralo je 104.000 najavljenih otkaza kod dobavljača tijekom 2024. i 2025., nasuprot približno 7.000 novih radnih mjesta (CLEPA). Eurofound je u istom razdoblju zabilježio slično velik val restrukturiranja, koji obuhvaća oko 106.000 radnih mjesta u Europi (Eurofound). Te se brojke preklapaju i obuhvaćaju različite skupine, ali obje pokazuju da najavljena ukidanja radnih mjesta višestruko nadmašuju najavljena zapošljavanja.

Dio ulaganja seli se na istok. Tvornica Škode u Mladoj Boleslavi u Češkoj uložila je 205 mil. eura u halu za baterije čiji se sustavi proizvode za više marki VW-a (ČT24). No nova ulaganja u električna vozila ne znače automatski i veći broj radnih mjesta. Zaposlenost u češkoj automobilskoj industriji ipak je pala s približno 143.000 u 2021. na 137.000 u 2025. godini (E15), jer dobavljači dijelova za motore s unutarnjim izgaranjem gube narudžbe i kada tvornice za sklapanje osvajaju ugovore za električne modele.

Tko plaća cijenu

Restrukturiranje u Njemačkoj oslanja se na sporazume između kompanija i zaposlenika. Među alatima su dobrovoljne otpremnine, postupno umirovljenje i Kurzarbeit, odnosno skraćeno radno vrijeme pri kojem poslodavci smanjuju broj radnih sati, a država nadoknađuje dio izgubljene plaće. Svaki od tih modela drukčije raspoređuje trošak. Kod skraćenog radnog vremena radnici gube dio prihoda, poslodavci smanjuju troškove plaća, a fondovi socijalnog osiguranja pokrivaju razliku. Mercedes je u jednoj godini zabilježio oko 5.500 dobrovoljnih odlazaka (n-tv). Zajedničko svim modelima jest to da plaće i sigurnost radnih mjesta podnose najveći neposredni udar.

Argument kompanija za smanjenje broja zaposlenih ima stvarnu težinu. Neiskorišteni kapaciteti skupi su, prijelaz na električne pogonske sklopove zahtijeva manje radnika u montaži, a kineski konkurenti osvajaju tržišni udio. S obzirom na to koliko se tržište smanjilo, dio smanjenja europskih proizvodnih kapaciteta teško je izbjeći.

No smanjenje kapaciteta odgovor je na slabu prodaju, a ne strategija za njezin oporavak. VW-ov ID.3, prvi električni automobil namijenjen širokom tržištu, stigao je godinama nakon predviđenog roka. Njegova interna softverska jedinica Cariad potrošila je milijarde prije nego što je restrukturirana. Sadašnji planovi mogu smanjiti troškove plaća i neiskorištene kapacitete. Ne pokazuju, međutim, kako će njemački proizvođači dovoljno brzo proizvesti konkurentne električne modele i popuniti tvornice koje ostanu.