Električni procvat, tri milijuna manje automobila

Električna vozila svake godine zauzimaju sve veći udio u europskoj prodaji automobila. No tržište na kojem taj rast počiva smanjilo se. Prema podacima industrije, u Europi je 2024. registrirano približno tri milijuna automobila manje nego 2019. (ACEA). To znači da prihvaćanje električnih vozila napreduje brže od ukupne potražnje, koja se još nije oporavila, a taj raskorak pritišće tvornice diljem kontinenta.

Zašto smanjenje tržišta nagriza dobit tvornica

Tvornice automobila skupe su za izgradnju i održavanje, bez obzira rade li punim kapacitetom ili stoje. Kada kroz tvornicu prođe manje automobila, fiksni se troškovi raspoređuju na manji broj vozila, pa se smanjuje dobit po automobilu. Zato je iskorištenost kapaciteta toliko važna: riječ je o udjelu najveće moguće proizvodnje koji tvornica stvarno ostvaruje. Pri niskoj iskorištenosti tvornica gubi novac čak i kada pronađe kupca za svaki proizvedeni automobil.

Stellantis, grupacija koja okuplja Peugeot, Fiat i Opel, planira do 2030. smanjiti europski kapacitet za više od 800.000 vozila i podići njegovu iskorištenost s približno 60 % na 80 % (EFE). Razlika između 60 i 80 posto predstavlja granicu između tvornica koje troše novac i onih koje mogu pokriti troškove. Volkswagen je zasebno odobrio još oko 50.000 otkaza. Tvrtka je priznala da u europskoj mreži ima približno 500.000 vozila viška proizvodnog kapaciteta (To Brief). Riječ je o povezanim problemima: manje registracija znači praznije tvornice, a praznije tvornice vode restrukturiranju.

Baterijska električna vozila činila su oko 13,6 posto svih registracija u Europskoj uniji 2024., u usporedbi s približno 2,3 posto 2019. (ACEA). Taj je rast stvaran, ali dodao je oko milijun električnih vozila tržištu koje je u istom razdoblju izgubilo nekoliko milijuna prodanih automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Statistika registracija, koja prati gdje je automobil prvi put pušten na cestu, ne govori gdje je proizveden ni koliki je dio njegove vrijednosti stvoren u Europi (Eurostat).

Kamo se seli proizvodnja

Španjolska i Poljska pokazuju dva različita načina na koja europske zemlje pokušavaju privući proizvodnju u doba električnih vozila, ali i ograničenja svakog od njih.

Španjolske tvornice imaju razvijenu izvoznu logistiku i razmjerno niže troškove rada. Stellantis je u svojim tvornicama u Madridu i Zaragozi rezervirao proizvodne linije za Leapmotor, partnersku marku povezanu s kineskim kapitalom. Ipak, španjolska je proizvodnja automobila između 2019. i 2025. pala 19,5 posto (Cinco Días). Jedna tvornica projektirana za proizvodnju gotovo 500.000 vozila godišnje sklopila ih je 2025. manje od 100.000 (La Vanguardia). Sklapanje vozila razvijenog u Kini štiti radna mjesta u tvornici, ali baterije, programska oprema i ključne odluke o nabavi ostaju izvan Španjolske.

Poljska pokazuje što se događa s dobavljačima dijelova. Proizvodnja osobnih automobila srušila se s 434.700 vozila 2019. na 102.400 2025. (PZPM). Istodobno je izvoz automobilskih komponenti narastao na 17,88 milijardi eura, a proizvodni kapacitet baterija povećan je na više od 115 GWh (Trade.gov.pl). Volkswagen ulaže više od 1,5 milijardi zlota u tvornicu u Wrześnji za proizvodnju električnog kombija (Business Insider Polska). Mercedes u Jaworu gradi tvornicu električnih kombija vrijednu više od milijardu eura (Interia). No druge poljske tvornice gube posao: Stellantisov pogon u Tychyju ukinuo je jednu smjenu, što je pogodilo oko 740 radnika (Rzeczpospolita). Poljska dobiva ulaganja u baterije i kombije, dok gubi sklapanje osobnih automobila. Ostaje otvoreno pitanje hoće li nova radna mjesta po broju, plaćama i sigurnosti nadoknaditi izgubljena.

Što električna vozila zamjenjuju, a što ne

Električni pogon uklanja motor, mjenjač, ispušni sustav i sustav ubrizgavanja goriva. Ti su dijelovi desetljećima održavali velik broj radnih mjesta među dobavljačima, od Šleske do sjeverne Španjolske. Proizvodnja baterija i elektroničkih sklopova traži drukčija znanja i kapital te se često smješta u druge zemlje. Zamjena zato nije izravna.

Prihvaćanje električnih vozila napredovalo je brže nego što se oporavila ukupna potražnja za automobilima. Podaci iz Španjolske, Poljske i šire statistike registracija zasad ne pokazuju da nova proizvodnja električnih vozila nadomješta europski obujam proizvodnje i radna mjesta koja se ukidaju. Nekoliko ovdje navedenih ulaganja još su planovi, a ne tvornice koje već rade. Proizvođači automobila na to mogu odgovoriti objavom stvarne raspodjele proizvodnje po tvornicama i obveza prema dobavljačima. Dok to ne učine, rast udjela električnih vozila govori o promjeni onoga što Europljani kupuju, ali ne dokazuje da europska industrijska baza uspijeva pratiti tu promjenu.