Plin u Europi probio 60 eura

Cijena Brent nafte 17. srpnja zaključena je na 88,10 dolara, što je rast od oko 16 posto u tjedan dana (Reuters via Euronext). Europski referentni ugovor za plin, nizozemski TTF, probio je 60 €/MWh, nakon što je nekoliko dana ranije bio ispod 45 eura (Investing, Corriere dello Sport). Nije prekinut nijedan plinovod. Nijedna europska luka nije blokirana. Hormuški tjesnac nije formalno zatvoren. Ipak, Europa već plaća širi energetski udar koji dolazi iz uskog prolaza nad kojim nema nikakvu kontrolu.

Tri karike u lancu cijena

Kroz Hormuški tjesnac prolazi oko 20,9 milijuna barela nafte dnevno i približno petina svjetske trgovine ukapljenim prirodnim plinom, LNG-jem (EIA). Većina tog tereta ide prema Aziji, a ne prema Europi. No Europa naftu vrednuje kroz Brent, a plin kroz TTF, pa oba tržišta odmah reagiraju na poremećaje u Perzijskom zaljevu. Trgovci rizik uračunavaju prije nego što europske rafinerije ili opskrbljivači doista ostanu bez pošiljki.

Lanac ima tri karike. Prva su referentne cijene: Brent i TTF rastu čim tržište procijeni da je opskrba iz Zaljeva ugrožena, što podiže trošak svakom europskom uvozniku, bez obzira na to odakle mu konkretan teret dolazi. Druga je osiguranje: ratno osiguranje za jedan prolazak tankera sada stoji od 3 do 10 posto vrijednosti trupa, dok je prije sukoba iznosilo oko 0,25 posto (The National, OpsCon). Osiguranje odgovornosti koje brodovlasnicima treba za plovidbu i dalje je dostupno, ali dio polica s fiksnom premijom otkazan je i ponovno ugovoren po višim cijenama (LMA).

Treća karika je nadmetanje za zamjenske pošiljke. Svako skuplje putovanje povećava isporučenu cijenu sirove nafte, LNG-ja i rafiniranih proizvoda. Ako katarski LNG ne može pouzdano izaći iz Zaljeva, azijski kupci agresivnije licitiraju za fleksibilne atlantske terete, a Europa mora platiti više kako bi napunila skladišta.

Gdje se trošak vidi

Italija najkonkretnije pokazuje kako poremećaj prelazi iz geopolitike u račune opskrbljivača. QatarEnergy proglasio je višu silu na dugoročnom LNG ugovoru s Edisonom, čime je blokirana isporuka 21 pošiljke vrijedne 2,7 milijardi prostornih metara plina od travnja do početka rujna; Edison je nadomjestio 14 pošiljki, uglavnom američkim plinom (Corriere del Veneto). Talijanska skladišta plina popunjena su više od 70 posto, znatno iznad prosjeka Europske unije od oko 52 posto, ali glavni direktor Enija Claudio Descalzi rekao je u parlamentu da je pravi problem kontinuitet opskrbe na tržištu koje je već napeto (ANSA, ANSA).

Grčka otkriva kako brodovlasnici mijenjaju računicu. Broj prolazaka tankera nosivosti veće od 10.000 tona kroz Hormuz pao je na 59 u tjednu od 6. do 12. srpnja, sa 117 tjedan dana ranije (OT). Tankeri u grčkom vlasništvu nisu prestali koristiti tjesnac, ali svako putovanje sada se procjenjuje zasebno: trošak osiguranja, rizik za posadu i dostupnost pomorske pratnje. Manje brodova znači viši vozarina i skuplju energiju.

Mađarska pokazuje suptilniju zamku. Više od 90 posto uvezene nafte i 74 posto plina ondje stiže ruskim cjevovodima, ali veleprodajna cijena goriva ipak je porasla za 14 forinti po litri benzina; vlada je, kako bi umirila tržište, istaknula 87 dana strateških zaliha (Portfolio, Portfolio). Ovisnost o cjevovodima ne štiti zemlju od globalnog formiranja cijena. Samo znači da se udar prenosi kroz tržišta, a ne kroz tankere.

U Poljskoj je Orlen od početka srpnja podigao veleprodajnu cijenu benzina za 24 groša po litri, a dizela za 46 groša (WNP). Cijene hrane u lipnju su porasle samo 1,9 posto na godišnjoj razini (ING). Prijenos s benzinskih crpki na police trgovina moguć je, ali zasad za njega nema jasnog dokaza.

Zalihe bez stvarne poluge

Europa taj udar može ublažiti. Europska komisija provodi ciljeve popunjenosti plinskih skladišta. Pravo Europske unije, odnosno Direktiva Vijeća 2009/119/EZ, obvezuje države članice da drže zalihe nafte za 90 dana, što je dovoljno za ublažavanje cjenovnog skoka, ali ne i za njegovo zaustavljanje. EUNAVFOR Aspides, pomorska misija Europske unije za zaštitu plovidbe u Crvenom moru i zaljevskim rutama, može produljiti mandat ako se vlade država članica o tome dogovore. Nova infrastruktura poboljšava pregovarački položaj za budućnost: hrvatski LNG terminal na Krku planira od početka 2027. dodati 1 milijardu prostornih metara godišnjeg kapaciteta, pri čemu su među mogućim kupcima i države istočne Europe (Bloomberg Adria).

Nijedan od tih instrumenata ne određuje globalne cijene. Europa ne može otvoriti Hormuz, natjerati osiguravatelje da snize premije niti spriječiti azijske kupce da nadmaše europske opskrbljivače u nadmetanju za zamjenski LNG. Energetski ministri Europske unije moraju javnosti objasniti je li čekanje uz korištenje zaliha stvarna zajednička strategija ili samo pristojniji naziv za manjak boljih mogućnosti.