Gotion preuzima 49% i gradi tvornicu u Saguntu

Kineski proizvođač baterija Gotion High-tech uložio bi oko 1,1 mlrd. eura u tvornicu baterija koju PowerCo gradi u Saguntu, nedaleko od Valencije, u zamjenu za 49 posto udjela u projektu. Volkswagenova podružnica PowerCo zadržala bi preostalih 51 posto (El Confidencial, Volkswagen). Podružnica Gotiona trebala bi dobiti i velike ugovore za gradnju na istoj lokaciji. Objavljeni uvjeti pokazuju kamo novac ide, ali ne i koliko bi Gotion mogao zaraditi ni tko bi donosio ključne odluke o tvornici.

Novac ulazi, novac izlazi

Prema Gotionovoj prijavi burzi, Gotion bi kupio novoizdane dionice društva PowerCo Spain. Novac bi tako ušao u tvrtku koja gradi tvornicu, a ne završio kod Volkswagena (Xinhua Finance). Gotion bi time postao suvlasnik koji ulaže u zajednički projekt. Nitko ne bi prodavao postojeći udio ni zadržao novac od takve prodaje.

Drugi tok novca išao bi u suprotnom smjeru. Gotion Spain Green Energy, podružnica Gotiona, trebala bi preuzeti inženjerske i građevinske radove u Saguntu vrijedne 1,094 mlrd. eura (CLS). Prva faza obuhvaća radove vrijedne 295 mil. eura na izgradnji zatvorenih hala u kojima se održava vrlo niska vlažnost jer vlaga oštećuje baterijske ćelije. U drugoj fazi predviđeni su dodatni radovi vrijedni 799 mil. eura, a za obje faze ugovorene su fiksne cijene (Futunn).

Fiksna cijena znači da izvođač unaprijed prihvaća ugovoreni iznos i snosi prekoračenja troškova. Zato gotovo podudaranje vrijednosti ugovora i ulaganja malo govori o Gotionovoj zaradi. Ugovori donose prihod za točno određene radove, a dobit ovisi o stvarnim troškovima gradnje, koje nijedna tvrtka nije objavila.

Širi dogovor obuhvaća tri tvornice

Sagunto je jedan od triju povezanih pothvata, a u preostala dva odnos vlasništva bio bi obrnut. Gotion bi imao 51 posto tvornice baterijskih ćelija u Šuranyju u Slovačkoj te nove tvornice u Kenitri u Maroku, koja bi proizvodila katodni materijal, ključan sastojak baterijskih ćelija. PowerCo bi do 2030. u svakoj stekao po 49 posto, za oko 470 mil. eura (Reuters). Volkswagen zadržava većinu u tvornici čiju je gradnju već započeo, a Gotion bi imao većinu u dvjema tvornicama koje će voditi. Objavljeni uvjeti za sva tri pogona pokazuju vlasničke udjele, ali ne i tko donosi odluke.

Što još treba potpisati

Dogovori još nisu zaključeni. Za pothvate su potrebna regulatorna odobrenja i glasovanje Gotionovih dioničara. Dioničari moraju odobriti i građevinske ugovore kao transakcije s povezanim društvima, odnosno ugovore između vlasnički povezanih tvrtki (Xinhua Finance). Dodatno glasovanje potrebno je jer se isti vlasnik može naći s obje strane ugovora. U ovom bi slučaju Gotion imao suvlasnički udio u naručitelju, a potpuno vlasništvo nad izvođačem.

Volkswagen opisuje Sagunto kao projekt kojim će se upravljati zajednički. Nijedna tvrtka nije objavila koliko će imati mjesta u upravi, kakvi će vrijediti pragovi za donošenje odluka, hoće li Gotion imati pravo veta ni postoji li licencija za korištenje tehnologije. Ti dokumenti određuju tko odobrava proračune, bira dobavljače i određuje tempo širenja, bez obzira na to koji partner ima veći udio.

Nije jasno ni koliko će ćelija Volkswagen kupovati. Njegova potražnja u Europi imala bi prednost pri raspodjeli proizvodnje, no količine otkupa i jamstva isporuke tek treba utvrditi naknadnim sporazumima (Automotive World). Ta je neizvjesnost važna Gotionu kao suvlasniku jer vrijednost tvornice ovisi o opsegu ugovorenih narudžbi.

Prema španjolskim medijima, tvornica u Saguntu trebala bi početi raditi 2027., a za prvu fazu planirano je više od 1.500 izravnih radnih mjesta (Expansión). Riječ je o ciljevima kompanije za cijelu tvornicu, a ne o radnim mjestima koja bi otvorio dolazak Gotiona.

Prema objavljenim uvjetima, Gotion bi postao suvlasnik i glavni izvođač radova u Saguntu. Uložio bi oko 1,1 mlrd. eura, a preko svoje bi podružnice ugovorio radove s fiksnom cijenom vrijedne gotovo isti iznos (El Confidencial, CLS). Prijave pokazuju kamo novac ide, ali ostaju dva pitanja: hoće li Gotion zaraditi na građevinskim radovima i daje li Volkswagenovih 51 posto Volkswagenu posljednju riječ. Odgovori ovise o stvarnom trošku gradnje i sporazumu o upravljanju, koje tvrtke još nisu objavile.