Posade odlučuju o plovidbi kroz Hormuz

Nitko nije zatvorio Hormuški tjesnac. No nakon što je u nedjelju, 11. listopada, prijavljeno da je u tjesnacu i njegovoj okolici napadnuto šest brodova, svaki prolazak sada ovisi o zasebnoj odluci vlasnika broda, kapetana i posade (UKMTO, Financial Times). Za Europu su zasad posljedice skuplji pomorski prijevoz i opskrba plinom bez obilaznog pravca. Nije prijavljeno da je zbog nedjeljnih napada otkazan ijedan europski teretni prijevoz.

Najveću ljudsku cijenu platio je tanker Petro Dolphin, koji je dron pogodio dok je bio usidren kod Sohara u Omanu. Devet od 11 članova indijske posade spašeno je, a dvoje se još vodi kao nestalo (Anadolu, IMO).

Podaci se slažu naknadno

UK Maritime Trade Operations (UKMTO), britanska služba koja prosljeđuje prijave s brodova, u nedjelju je izdala dva upozorenja. U ponedjeljak su uslijedila još četiri; svih šest odnosilo se na nedjeljne incidente s pet tankera i jednim kontejnerskim brodom (UKMTO).

Vremenski odmak proizlazi iz načina na koji se podaci prikupljaju. UKMTO može prenijeti samo ono što mu jave brodovi, a posada pod napadom izvješćuje kad to može. Strukovni pomorski mediji objavili su naknadna upozorenja kao nove dojave o dodatnim napadima na brodove kod Hormuškog tjesnaca, dan nakon udara (gCaptain).

U upozorenjima se ne navodi ime većine brodova. Za većinu incidenata navodi se „nepoznati projektil”, bez podatka o napadaču (upozorenje UKMTO-a 166). Iranska revolucionarna garda tvrdi da je napala tankere koji su, prema njezinim navodima, ignorirali upute o rutama plovidbe, kako smo izvijestili u ponedjeljak (To Brief). Zasad nije objavljen nijedan dokaz koji bi pojedini napad povezao s konkretnim napadačem.

Tko može odbiti plovidbu

Nijedna državna naredba ne zabranjuje brodovima prolazak kroz tjesnac. Smjernice UKMTO-a odluku o sigurnosti na brodu prepuštaju kapetanu. O plovidbi odlučuje brodarska kompanija, uzimajući u obzir sigurnost posade, osiguranje i ugovorne obveze prema naručiteljima prijevoza tereta (smjernice UKMTO-a).

Posade imaju i vlastito pravo veta. International Bargaining Forum, koji određuje plaće za velik dio pomorske industrije, do 22. listopada to područje vodi kao „područje ratnih operacija” (ITF). Pomorci obuhvaćeni tim uvjetima mogu odbiti plovidbu u to područje, a kompanija ih mora o svom trošku vratiti kući.

Promet je u nedjelju bio slab. Prema podacima o kretanju brodova tvrtke Kpler, koje je prenio Financial Times, kroz Hormuški tjesnac tog je dana prošlo 2,9 milijuna barela nafte, najmanje u jednom danu dosad u listopadu (Financial Times). Bloomberg je zabilježio da su se brodovi okretali i da su se produljila čekanja na pretovar tereta. Nije utvrdio jasan trenutačni pad izvoza s glavnih terminala u Zaljevu (Anadolu/Bloomberg).

Gdje je Europa izložena

Najveći je europski rizik opskrba plinom. Oko 7 posto europskog uvoza ukapljenog prirodnog plina (LNG) 2025. prošlo je kroz tjesnac, a katarski ukapljeni plin nema cjevovodni pravac kojim bi ga mogao zaobići (IEA). Svaka od tih pošiljaka mora se prevesti tankerom.

Kupci mogu potražiti druge izvore opskrbe, a jedan je to već učinio. Talijanski Edison od travnja ne prima katarske isporuke i kaže da je većinu nadomjestio (Edison). Taj je poremećaj počeo mjesecima prije nedjelje. Pokazuje i ranjivost opskrbe i mogućnost da se dio isporuka nadomjesti.

Troškovi pomorskog prijevoza rasli su i prije nedjelje. Danski brodar Maersk uveo je 7. listopada izvanrednu naknadu od 3.000 dolara za kontejner od 40 stopa na pogođenim linijama u Zaljevu. Za svaki kontejner koji doista prođe kroz Hormuški tjesnac naplaćuje dodatnih 1.000 dolara (Maersk). Europski uvoznici i izvoznici koji prevoze robu tim rutama već plaćaju te naknade, bez obzira na daljnji razvoj događaja.

Dosadašnji podaci podupiru ograničen zaključak. Nedjeljni napadi poklopili su se s čekanjem i okretanjem tankera te s najslabijim protokom nafte kroz tjesnac u ovom mjesecu. Zasad nisu prekinuli nijednu europsku isporuku. Europa trošak osjeća kroz dodatne naknade, a njezina opskrba ovisi i o katarskom plinu koji se može prevoziti samo ako posade pristanu isploviti. Kod Sohara se nastavlja potraga za dvojicom pomoraca s broda Petro Dolphin koji se još vode kao nestali (IMO).