Hormuz osiguranje skače na 5%

Ratno osiguranje za jedan prolazak kroz Hormuški tjesnac sada stoji 4 do 5 posto vrijednosti trupa broda, dok je prije sukoba iznosilo oko 0,25 posto (S&P Global). Pojedine ponude dosegnule su i 10 posto (CNN). Za veliki brod to znači da kratka plovidba postaje odluka vrijedna više milijuna eura, i to prije nego što se uopće uzmu u obzir teret, gorivo i kašnjenja. Hormuški tjesnac prema međunarodnom pravu ostaje otvoren. Za brodovlasnika koji ne može dobiti osiguranje ta činjenica ima ograničenu vrijednost.

Trump je 14. srpnja odustao od prijedloga da se na teret uvede pristojba od 20 posto, ali je zadržao američku blokadu iranskih luka i nastavio napade (WLRN). Pristojba je bila politička predstava. Stvarna odluka o tome hoće li se prema Zaljevu ploviti donosi se drugdje: kod osiguravatelja, banaka i službi za usklađenost s propisima, a ondje se rizik i dalje smanjuje povlačenjem iz poslova.

Pokriće koje nestaje prije nego što brod stigne

Vijeće IMO-a, pomorske agencije Ujedinjenih naroda, 10. srpnja ponovno je potvrdilo da nijedna država ne smije naplaćivati prolaz niti suspendirati pravo tranzitne plovidbe kroz tjesnac (gCaptain). To pravo jamči UNCLOS, Konvencija Ujedinjenih naroda o pravu mora. No pravno jamstvo samo po sebi ne pokreće brod.

Police ratnog osiguranja za Zaljev ugovaraju se u blokovima od sedam dana, uz klauzule o otkazu od 48 do 72 sata (Marsh). Pokriće se može ponovno obračunati ili povući prije nego što brod stigne do tjesnaca. P&I klubovi, uzajamni osiguravatelji koji pokrivaju odgovornost, onečišćenje i potraživanja posade, više ne tretiraju plovidbu Zaljevom kao rutinu. Svako se putovanje procjenjuje zasebno, a od brodovlasnika se traži da prije isplovljavanja potvrde izloženost riziku (The Swedish Club). Prema CNN-u, oko 1.150 teretnih brodova bilo je 10. srpnja blokirano u Zaljevu (CNN).

Pritisak dodatno pojačavaju sankcije. OFAC, ured američkog Ministarstva financija zadužen za provedbu sankcija, 7. srpnja opozvao je General License X1, privremeno izuzeće koje je dopuštalo dio transakcija povezanih s iranskom naftom (A&O Shearman). Time su ponovno stupile na snagu gotovo sveobuhvatne zabrane trgovine iranskom naftom. Banke i naručitelji prijevoza ne čekaju sudska tumačenja. Kad poraste rizik od kaznenih mjera, povlače se odmah (Bracewell). Zato je tjesnac pravno otvoren, ali komercijalno zatvoren.

Tko u Europi preuzima trošak

Kriza Europu pogađa neravnomjerno. Na ciparski M/V GFS Galaxy 13. srpnja pucano je kod Musandama, na ulazu u Hormuz (CNA, Cyprus Mail). Cipar je otvorio istragu. Kao država zastave može regulirati brodove u svojem upisniku, ali ne može otvoriti tjesnac niti prisiliti osiguravatelje da izdaju pokriće. Apstraktna kriza u pomorskoj trgovini tako je postala problem države članice Europske unije.

Talijanska udruga brodovlasnika Assarmatori procijenila je da dodatne premije ratnog osiguranja iznose od 1 do 10 posto vrijednosti broda, uz pad prometa u talijanskim lukama od 8 do 10 posto (Adnkronos). Talijanski pomorski mediji problem opisuju ponajprije kao nemogućnost financiranja plovidbi, a ne kao nestašicu nafte (Messaggero Marittimo). Ratno osiguranje, uvjeti čartera, odluke posade i akreditivi istu opasnost uračunavaju odvojeno, pa se trošak zbraja prije nego što roba stigne na tržište.

Poljska je izložena preko cjenovnih mjerila, a ne izravnim uvozom iz Zaljeva. Njezin LNG terminal u Świnoujścieu u drugom je tromjesečju uvozio gotovo isključivo iz Sjedinjenih Država, bez katarskog tereta nakon proglašenja više sile (24 Kurier). No Poljska plin kupuje na istom europskom tržištu kao i ostali: nizozemski TTF, glavno europsko referentno mjerilo cijene plina, porastao je oko 5 posto, na 49 eura po megavatsatu, nakon što je propao američko-iranski dogovor (Sahm Capital/Reuters). Rumunjski ministar energetike upozorio je da će se isti prijenos cijena do potrošača vidjeti kroz skuplje prerađene naftne proizvode i gnojivo (Euronews Romania).

Europa može ublažiti udar. Ne može zapovijedati tržištu.

Radna skupina Europske komisije za energetsku uniju 13. srpnja objavila je da u Europskoj uniji nema neposredne krize opskrbe plinom i da su ciljevi punjenja skladišta i dalje ostvarivi, premda su cijene ostale iznad razina prije sukoba (European Commission). Unija može posegnuti za obveznim zalihama nafte. Može se pozvati i na Uredbu o blokiranju, kojom se europske kompanije štite od dijela izvanteritorijalnih sankcija. Nijedan od tih alata ne otvara pomorski pravac niti prisiljava banku da provede plaćanje.

Council on Foreign Relations upozorio je da ne postoji presedan za uklanjanje poremećaja ove razine te da bi i optimističan oporavak bio djelomičan, skuplji i izložen novim zastojima (CFR). Europske vlade mogu ublažiti cjenovni udar. Hoće li se plovidba Zaljevom uopće dogoditi, sada odlučuju osiguravatelji koji satima prije polaska pišu sedmodnevne police i službenici za usklađenost koji provjeravaju drugu stranu u svakoj pošiljci. Ondje se danas odlučuje o europskoj energetskoj sigurnosti, a nijedna europska prijestolnica taj proces ne kontrolira.