Hormuške premije skočile na 4%

Dana 25. lipnja nepoznati je projektil pogodio zapovjedni most kontejnerskog broda Ever Lovely, koji plovi pod singapurskom zastavom, dok je prolazio Hormuškim tjesnacem (DW, Channel News Asia). Nitko nije ozlijeđen, a brod je ostao sposoban za plovidbu. Problem je bio u tome što je plovio rutom koju je UKMTO, britansko tijelo za koordinaciju trgovačke plovidbe kroz krizna područja, preporučio kao sigurnu. Povjerenje brodara, koje se polako vraćalo nakon nedavnog američko-iranskog diplomatskog otvaranja, urušilo se u nekoliko sati.

Međunarodna pomorska organizacija, agencija Ujedinjenih naroda zadužena za sigurnost svjetske plovidbe, obustavila je evakuacijski koridor kroz Hormuz nakon što je iz Zaljeva izvela 115 brodova i oko 2.500 pomoraca. Više od 500 brodova ostalo je čekati daljnje upute (UN News, Al Jazeera). Iranska Revolucionarna garda dodatno je zakomplicirala situaciju objavom da se sigurnim prolazom mogu smatrati samo rute koje odredi Iran, čime je odbacila koridor uz omansku stranu tjesnaca.

Američko Središnje zapovjedništvo potom je gađalo iranske raketne, dronovske i radarske položaje, tvrdeći da je brod napao iranski dron (CENTCOM). Teheran je odgovornost odbacio. Neutralne pomorske službe govorile su o „nepoznatom projektilu”, bez imenovanja napadača (ICIS).

Za Europu je manje važno tko je ispalio projektil od onoga što se zatim dogodilo na tržištu osiguranja.

O plovidbi odlučuje osiguranje, ne oružje

Kroz Hormuški tjesnac u uobičajenim okolnostima prolazi oko 19,8 milijuna barela nafte dnevno (BNP Paribas). Da bi Europa osjetila udar, tjesnac ne mora biti fizički zatvoren. Dovoljno je da osiguranje postane preskupo.

Pokriće za ratni rizik, dodatna premija koju osiguravatelji naplaćuju za plovidbu opasnim vodama, nakon napada tehnički je ostalo dostupno. No cijena je skočila na oko 3 do 4 posto vrijednosti broda, dok je prije sukoba iznosila približno 0,25 posto (S&P Global). Za supertanker vrijedan 100 mil. dolara to znači oko 2 do 3 mil. dolara troška koji se obnavlja svakih sedam dana (Caixin).

Ti se troškovi do europskih potrošača ne prenose kroz prazne terminale, nego kroz vozarine i referentne cijene energije. Europska komisija potvrdila je da neposrednog rizika za opskrbu nema te da može koordinirati krizne zalihe nafte preko Međunarodne agencije za energiju (European Commission). Predsjednica Europske središnje banke Christine Lagarde granicu institucionalne moći sažela je izravno: središnja banka „ne može ponovno otvoriti Hormuški tjesnac” (ECO). Europa može ublažavati cjenovni šok. Ne može zapovijedati osiguravateljima, brodarima i klasifikacijskim društvima koja u praksi odlučuju je li ruta uporabiva.

Tko šalje brodove i po kojim pravilima

Tri članice Europske unije s ozbiljnim ratnim mornaricama zasad nude tri različita odgovora.

Francuska traži pomorsku misiju s mandatom Ujedinjenih naroda, odnosno međunarodno pravno pokriće koje bi spriječilo da se svako raspoređivanje protumači kao priključivanje američkoj borbenoj operaciji protiv Irana (Arab News). Talijanski ministar obrane Guido Crosetto signalizirao je uvjetnu spremnost za razminiranje ili pratnju brodova, ali je naglasio da bi svako raspoređivanje morali odobriti vlada i parlament (Adnkronos). Njemačku ograničava Parlamentsbeteiligungsgesetz, zakon koji za oružane misije u inozemstvu traži odobrenje Bundestaga, pa je brza njemačka uloga malo izgledna; ministar obrane Boris Pistorius već je spustio očekivanja (tagesschau).

Najkonkretniji instrument na razini EU-a jest operacija ASPIDES, obrambena pomorska misija koja trenutačno štiti plovidbu Crvenim morem od napada Hutija. Europska služba za vanjsko djelovanje predložila je, prema Internazionale/Reutersu, da se ASPIDES preusmjeri na glavnu ulogu u razminiranju Hormuza. No promjena mandata misije u okviru Zajedničke sigurnosne i obrambene politike EU-a traži jednoglasnost svih 27 država članica. Budući da Francusku, Njemačku i Italiju pritom vežu različiti domaći pravni pragovi, takav konsenzus zasad ne postoji.

Ever Lovely pogođen je i nastavio plovidbu. Teže je pitanje može li Hormuški tjesnac ostati otvoren na pomorskim kartama, a zatvoren u tablicama osiguravatelja: pravno prohodan, ali komercijalno zaleđen.