Hormuz: napad zarobio 600 brodova

Nakon deset dana diplomatskog pomaka, dovoljan je bio jedan nepoznati projektil da se cijeli mehanizam zaustavi. Međunarodna pomorska organizacija, tijelo UN-a koje usklađuje globalnu plovidbu, privremeno je zaustavila plan izvlačenja oko 600 brodova i približno 11.000 pomoraca iz Perzijskog zaljeva (Al Jazeera, IMO newsroom). Teretni brod prijavio je pogodak 7,5 nautičkih milja od Omana; oštećen mu je zapovjedni most, ali nije bilo žrtava (DW). Taj brod nije bio dio programa IMO-a. Program je ipak zaustavljen.

Kroz Hormuški tjesnac u normalnim uvjetima prolazi oko 20 milijuna barela nafte dnevno i približno petina svjetske trgovine ukapljenim prirodnim plinom (EIA, EIA). Plovni put nije zatvoren. Zakazao je sustav koji brodovima govori kada i kako kroz njega proći, a upravo tu počinje europska izloženost riziku.

Što je plan IMO-a zapravo radio

Plan IMO-a nije bio oružani konvoj, nego sustav raspoređivanja. Brodovi su se prijavljivali, dobivali dan polaska i rutu, a zatim čekali da njihova skupina dođe na red (IMO newsroom). UKMTO, tijelo povezano s britanskom Kraljevskom mornaricom koje trgovačkim brodovima prenosi sigurnosna upozorenja, obavještavao je zapovjednike brodova (Straits Times).

IMO može dijeliti informacije i usklađivati rasporede. Ne može prisiliti Iran, Oman, Sjedinjene Države, osiguravatelje ili kapetane da prihvate rizik. Kad je program zaustavljen, UKMTO je prestao brodovima javljati jesu li u sljedećoj skupini. Plovidba nije zabranjena, ali je povjerenje potrebno za plovidbu nestalo.

Danski brodarski div Maersk pokazao je kako ta praznina izgleda u praksi. Nakon vlastite sigurnosne procjene izveo je dva broda iz Zaljeva, ali ne sve brodove i ne prema redovitom rasporedu (Copenhagen Post). Prije incidenta broj komercijalnih prolazaka porastao je na oko 70 dnevno, što je i dalje otprilike polovica predratne uobičajene razine od 120 prolazaka (Al Jazeera). Tjesnac može biti politički otvoren, a komercijalno nepouzdan.

Kako trošak dolazi do Europe

Šok prema Europi ne putuje samo kroz fizičku opskrbu, nego kroz odluke onih koji određuju hoće li brod isploviti i koliko taj rizik stoji: osiguravatelja, brodovlasnika, trgovaca sirovinama i kupaca energije. Svaki od njih u cijenu ugrađuje vlastitu procjenu prije nego što se išta vidi na veleprodajnoj cijeni plina ili goriva.

Prema S&P Globalu, premije osiguranja za ratni rizik i dalje su na 3 do 4 posto vrijednosti trupa broda, dok su prije sukoba iznosile oko 0,25 posto (S&P Global). Europska skladišta plina zimu su završila na 28 posto popunjenosti, u odnosu na petogodišnji prosjek od 41 posto, pa je kontinent osjetljiviji na cijene koje u sebi nose rizik opskrbe nego što bi bio s punim skladištima (EIA).

Taj se trošak ipak ne prelijeva na europske potrošače ravnom crtom. Nizozemska veleprodajna cijena plina spustila se prema približno 40 do 42 eura po megavatsatu kad su trgovci procijenili da se promet kroz Hormuz normalizira (Investing.com NL). U Poljskoj su službene gornje granice cijena goriva čak pale između 17. i 25. lipnja, jer porezi, regulacija i domaća politika filtriraju globalni signal prije nego što dođe do benzinske crpke (gov.pl). Nijedan njemački regulator ni potrošačko tijelo zasad nije povezalo ovu konkretnu obustavu IMO-a s mjerljivim cjenovnim udarom (Handelsblatt). Napad kod Omana obnovio je europski cjenovni rizik zato što je narušio povjerenje u rutu, a ne zato što je dokazao trenutačni manjak opskrbe.

Tko nedostaje i što se još ne zna

Nije utvrđeno tko je ispalio projektil. Američki dužnosnici upućivali su na Iran, dok je UKMTO objavio samo operativne činjenice (Gulf News, DW). Nije identificirana ni javna tehnička istraga. Sigurnosna jamstva na kojima su počivale rute IMO-a, a koja su se odnosila na Iran, Oman i Sjedinjene Države, nikada nisu objavljena. Iran je upozorio da brodovi izvan odobrenih koridora nemaju jamstvo sigurnog prolaska (Straits Times).

Europski odgovor ostaje rascjepkan. Danska je francusko-britanskoj pomorskoj misiji pridružila bespilotne letjelice i stručnjake (Engine Online). Njemački ministar obrane isključio je brzo slanje mornarice bez stabilnog prekida vatre i međunarodnog okvira (Tagesschau). Poljska je rizik prevela u domaći sukob oko ograničenja cijena goriva i poreza na izvanrednu dobit (e-prawnik). Europska unija kao institucija uglavnom je izvan operativnog lanca.

Hormuški tjesnac i dalje je politički otvoren. Oni koji ga čine komercijalno upotrebljivim sada oklijevaju. Europa im ne može narediti da se vrate.