Huti pritišću naftni pravac Yanbua

Tjesnac Bab el-Mandeb nalazi se između Jemena i Džibutija. Širok je samo 29 kilometara, ali je u lipnju kroz njega prolazilo oko 7,4 milijuna barela nafte dnevno, približno 7 posto svjetske proizvodnje (Straits Times). Jemenski hutisti 20. srpnja proglasili su pomorsku blokadu saudijskog brodarstva u tom koridoru (Al Jazeera). Za rast cijena goriva u Europi ne mora biti potopljen nijedan brod. Već sama prijetnja djeluje kao skriveni namet na svaki barel koji prolazi tim putem.

Objava je pogodila najranjiviju točku saudijske izvozne logistike. Nakon što je Hormuški tjesnac, uski izlaz iz Perzijskog zaljeva, postao prerizičan za trgovačke brodove, Saudi Aramco preusmjerio je opskrbu na pričuvnu rutu: naftovod Istok-Zapad, koji povezuje istočna naftna polja s Yanbuom, lukom na obali Crvenog mora. Aramco je naftovod doveo do najvećeg kapaciteta od 7 milijuna barela dnevno (Arab News). Isporuke iz Yanbua porasle su na oko 4 milijuna barela dnevno, u odnosu na približno 973.000 godinu ranije (Al Jazeera).

Saudijska Arabija tako je jedan uski prolaz rasteretila tako što je promet nagurala u drugi. Hutisti, koji su od kraja 2023. napali više od 100 plovila u Crvenom moru, sada imaju znatno više brodova kojima mogu prijetiti (The Deep Dive).

Kako se trošak seli prema sjeveru

Cijena raste slojevito, pri čemu se svaki novi trošak ugrađuje u europske račune za gorivo i prije nego što nestane ijedan barel.

Prvi sloj je osiguranje. Premije za ratni rizik, dodatak koji brodovi plaćaju za ulazak u područje sukoba, približno su se udvostručile nakon objave blokade: s 0,3 posto na oko 0,75 posto vrijednosti broda (BoE Report, Forbes). Brodovi koji u potpunosti izbjegavaju Crveno more plove oko Rta dobre nade, na južnom vrhu Afrike, što svako putovanje produljuje za 10 do 20 dana i veže tankere koji bi u međuvremenu mogli prevoziti drugi teret (Interactive Brokers).

Zatim dolaze same cijene goriva. Marže rafinerija za benzin u sjeverozapadnoj Europi, odnosno razlika između cijene sirove nafte koju rafinerije plaćaju i prihoda od prodaje goriva, porasle su blizu najviše razine u četiri godine, na oko 44,43 dolara po barelu (Investing.nl). Napetosti u regiji već su do 17. srpnja podigle Brent, europsku referentnu cijenu nafte, na 88,10 dolara po barelu, što je rast od 4,59 posto, a formalna objava blokade dodala je novi sloj rizika (Investing.com).

Najosjetljivija europska točka jest zrakoplovno gorivo. U lipnju je oko 94 posto zrakoplovnog goriva koje je iz područja istočno od Sueza išlo prema Europi prošlo kroz sustav Sueskog kanala (Cyprus Shipping News). Takva gotovo potpuna ovisnost o jednom koridoru posebno izlaže europsko zrakoplovstvo. Glavni izvršni direktor Enija Claudio Descalzi upozorio je da je pravi problem u rafiniranim proizvodima: Italija je imala samo 46 dana zaliha zrakoplovnog goriva, a zalihe su već u travnju bile 8 posto niže (Corriere, Marketscreener).

Tko plaća i što još nije sigurno

Prvi plaćaju rafinerije koje teret kupuju u kratkom roku, jer one odmah preuzimaju premiju rizika. Zatim dolaze zrakoplovne kompanije, kojima je zrakoplovno gorivo jedan od najvećih operativnih troškova, a europska opskrba gotovo u cijelosti ovisi o tom koridoru. Sljedeći su teretni prijevoz i poljoprivreda, sektori snažno vezani uz dizel. Potrošači taj pritisak osjećaju posljednji, dijelom zato što porezi na gorivo u Europi ublažavaju prijenos promjena cijene sirove nafte na maloprodajne cijene, a dijelom zato što ugovori o zaštiti od cjenovnog rizika nekim sektorima privremeno zaključavaju cijene.

Velika je ograda u tome što nijedan neovisni izvor nije potvrdio da se blokada fizički provodi. Podaci o praćenju plovila do sredine srpnja nisu pokazivali jasan pad prometa (The Deep Dive, TankerMap). Utovari saudijske nafte u tom području pali su 36 posto u dva tjedna, ali to upućuje na komercijalni oprez, odnosno na odluku brodara da biraju druge rute, a ne na dokaz zatvorenog prolaza (The National).

Brodari i osiguravatelji već u cijene ugrađuju opasnost, zbog čega blokada može biti učinkovita i bez ijednog presretnutog tankera. Svako preusmjereno putovanje, svaka udvostručena premija osiguranja i svaki dodatni tjedan na moru stvaraju doplatu koja se seli od brodarskih odjela prema rafinerijama, zračnim lukama i putnicima. Mogu li hutisti tu prijetnju održati tjednima ili mjesecima, ovisi o vojnoj provedbi koju zasad nisu pokazali. Cijene dokaz nisu čekale.