Kaubovih 6 centimetara guši teret

Teretni brod prošao je ovoga tjedna kod Kauba s oko 180 tona robe. Projektiran je za 1.200 tona (Argus). Rajna službeno nije zatvorena za plovidbu, ali to u praksi više nije presudno. Kad vodostaj padne ovako nisko, brodovi moraju ploviti s manjim gazom kako ne bi zapeli za riječno dno, što znači da prevoze tek manji dio uobičajenog tereta. Kapacitet komercijalnog prijevoza urušava se i prije formalne zabrane plovidbe, a trošak se već vidi na francuskim benzinskim postajama, u njemačkim kemijskim pogonima i na belgijskim gradilištima.

Šest centimetara na uskom grlu

Kaub, uski dio Rajne između Koblenza i Mainza, najplića je točka koja određuje promet između luka na Sjevernom moru i gornjeg toka Rajne. Vodomjer je 14. kolovoza pao na šest centimetara, a sljedećeg jutra srušen je i taj rekord (Tagesschau, nrw-lokal). Očitavanje vodomjera nije stvarna dubina rijeke; mjeri se u odnosu na fiksnu referentnu točku, pa brodovi mogu proći i kada pokazuje jednoznamenkaste vrijednosti (n-tv). No prolaze gotovo prazni.

Teretne teglenice sada prevoze otprilike 15 do 35 posto uobičajenog tereta (Reuters/WSAU). Za industriju zapadne Europe Rajna je glavna prometna traka: njome se godišnje preveze oko 300 milijuna tona tereta, od kemikalija i goriva do čelika, žitarica i građevinskog materijala (CCNR). Kada svaki put nosi tek četvrtinu uobičajenog tereta, sve što se rijekom prevozi poskupljuje po toni. Teglenica koja je prije dopremala 2.400 tona dizela sada donosi nekoliko stotina tona. Dodaci na cijenu gomilaju se sa svakom vožnjom.

Gdje završava trošak

Poremećaj je prvo pogodio istočnu Francusku. Gorivo u Alzas u pravilu stiže teglenicama iz sjevernoeuropskih luka, a niska voda uzvodno od Strasbourga sada je prekinula taj opskrbni pravac. Dana 14. kolovoza 14 posto benzinskih postaja u regiji Grand Est prijavilo je probleme s opskrbom, dok je oko trećine alzaških postaja ostalo bez barem jedne vrste goriva (Boursorama, TF1). Francuske vlasti zato su dopustile teškim autocisternama vožnju tijekom blagdanskog vikenda oko 15. kolovoza kako bi se postaje opskrbile iz skladišta zapadnije u zemlji (Le Parisien).

Cijena prijevoza goriva teglenicama na ruti Rotterdam - Karlsruhe otprilike se utrostručila od kraja lipnja. Sredinom kolovoza dodaci na cijenu iznosili su 150 do 215 eura po toni, ovisno o izvoru (RFI, France24). BASF, čiji kompleks u Ludwigshafenu 75 posto europskih sirovina prima vodenim putem, izdao je obavijesti o višoj sili za neke proizvodne linije. U praksi, kompanija kupcima poručuje da možda neće moći isporučivati proizvode jer Rajna više ne dovodi sirovine dovoljno pouzdano (C&EN, Insurance Journal).

U Belgiji se građevinske tvrtke suočavaju s dodacima zbog niskog vodostaja od 8 do 17 eura po toni pijeska i šljunka, pri čemu teglenice moraju voziti četiri puta za količinu koja je prije stala u jednu vožnju (GVA). Nizozemska trpi manji udar jer je bliže moru i ima više alternativnih obalnih plovnih putova. Rotterdam je izvijestio da je obujam tereta prema Rajni više od 10 posto ispod uobičajene razine, uz brodove natovarene 30 do 35 posto umjesto uobičajenih 70 posto (WNL), ali ekonomist ING-a Rico Luman ocijenio je da nizozemske tvrtke mogu preusmjeriti robu tim alternativama prije nego što plitki srednji tok Rajne postane stvarno ograničenje (BusinessWise).

Svaka zamjena ima svoje usko grlo

DB Cargo priopćio je da može staviti na raspolaganje 900 teretnih vagona, što bi na papiru bilo dovoljno za zamjenu oko 200 riječnih brodova (Tagesschau, Zeit). To je planska procjena, ne stvarno isporučeni kapacitet. Radovi na željeznici već ograničavaju jedan ključni koridor uz Rajnu (Kuehne+Nagel), a cesta nije jednostavnije rješenje: za zamjenu jedne pune teglenice dizela potrebno je približno 89 autocisterni (ingenieur.de). Njemačka u cijeloj floti ima oko dvanaest posebnih brodova za niski vodostaj (ZDFheute). Te teglenice ravnog dna mogu prolaziti plitkim dijelovima rijeke, ali njih dvanaest ne može zamijeniti nacionalni plovni put.

Kielski institut procijenio je da je 30 dana niskog vodostaja Rajne povezano s otprilike jedan posto nižom njemačkom industrijskom proizvodnjom (DW). Za gospodarstvo koje je već blizu stagnacije to nije statistička sitnica. Željeznica i cesta mogu preuzeti dio prioritetnog tereta, ali ne mogu zamijeniti 300 milijuna tona jeftinog rasutog tereta godišnje. Rajnski koridor ima manje pričuvnog kapaciteta nego što europsko industrijsko planiranje pretpostavlja.