Paris i Berlin gase lovac od €100bn

Njemačka i Francuska devet su godina pokušavale zajedno razviti borbeni zrakoplov šeste generacije, program procijenjen na 100 mlrd. eura, koji je do 2040. trebao zamijeniti Eurofighter i Rafale te pokazati da europska obrambena suradnja može proizvesti stvarnu vojnu opremu, a ne samo zajednička priopćenja. Kancelar Merz i predsjednik Macron 8. lipnja službeno su ga ugasili. Razlog nije bio ni geopolitički pritisak ni manjak novca, nego interesni sukob dviju tvrtki koje su trebale graditi zrakoplov. Dassault Aviation i Airbus Defence izravni su izvozni konkurenti i nisu mogli dijeliti tehnologiju zbog koje se njihovi zrakoplovi prodaju.

Europsko borbeno zrakoplovstvo sada se lomi na najmanje tri zasebna smjera. Nijedan ne donosi ono što je Future Combat Air System, odnosno FCAS, trebao biti: jedinstvenu platformu iza koje stoji objedinjena industrijska snaga.

Zašto dvije tvrtke nisu mogle izgraditi jedan zrakoplov

Spor je najprije bio poslovni, a tek potom politički. Dassault proizvodi Rafale i prodaje ga Indiji, Grčkoj, Egiptu i državama Zaljeva. Airbus se za dio istih kupaca natječe kroz konzorcij Eurofighter. Dijeljenje softvera za upravljanje letom, arhitekture smanjene radarske zamjetljivosti i logike spajanja podataka sa senzora značilo bi, kako je formulirano u jednom opisu spora, „naoružati suparnika na istim natječajima”.

Upravljačka struktura dodatno je pogoršala problem. Dassault je imao naslovnu ulogu glavnog izvođača za lovac, ali Airbus je zastupao Njemačku i Španjolsku, dvije od triju država koje su plaćale program. U svakom glasanju Dassault je bio u manjini. Izvršni direktor Eric Trappier rekao je to bez okolišanja: „U glasanjima uvijek gubim. Ja sam jedan protiv dvojice.” Obvezujući mehanizam arbitraže nije postojao. Svako neslaganje penjalo se od inženjera prema ministrima i šefovima država, što je francuski obrambeni portal Opex360 opisao kao program „vjenčan bez bračnog ugovora”.

Posljednje posredovanje u proljeće 2026. završilo je s dva odvojena izvješća i nespojivim zaključcima. Merz je Macronu rekao da se tvrtke nikada neće dogovoriti. Macron je to prihvatio.

Jedan program zamjenjuju tri smjera

GCAP (Global Combat Air Programme, zajednički projekt Ujedinjene Kraljevine, Italije i Japana) sada je jedini lovac šeste generacije s funkcionalnim upravljanjem i tehnološkim demonstratorom koji bi trebao biti spreman krajem 2027.. Njegovo zajedničko društvo Edgewing vlasnički je ravnomjerno podijeljeno između BAE Systemsa, Leonarda i japanskog JAIEC-a, uz jedinstveno projektno vodstvo. Upravo je taj element FCAS-u nedostajao. Samo Italija obvezala se na 18,6 mlrd. eura. Njemačka se već u siječnju 2026. raspitivala kod Rima o mogućem ulasku, ali Berlin inzistira da Airbus bude suvoditelj svakog budućeg lovca. To se teško uklapa u postojeću strukturu Edgewinga. Japan se protivi dodavanju novih razvojnih partnera, pozivajući se na rizike za rok 2035. i sigurnost informacija.

Vjerojatniji njemački put jest zaseban program pod vodstvom Airbusa, možda sa Španjolskom i švedskim Saabom. Izvršni direktor Airbus Defencea Michael Schöllhorn potvrdio je „produktivne, ali povjerljive” razgovore sa Stockholmom, dok je čelnik Saaba naglasio da formalni pregovori nisu počeli.

Francuska će graditi sama. Dassault već ima sredstva za nadogradnju Rafalea F5 i za bespilotni zrakoplov smanjene radarske zamjetljivosti izveden iz demonstratora nEUROn. To je isti put kojim je Francuska krenula 1985., kada je napustila konzorcij Eurofightera i samostalno razvila Rafale.

Španjolska, treći partner u FCAS-u, najjasniji je gubitnik. Madrid je odbacio F-35 pozivajući se na suverenitet, nema mjesto za stolom GCAP-a i istražuje preliminarne razgovore s Turskom o njezinu nedovršenom lovcu KAAN.

Četrdesetogodišnji krug

Obrazac je poznat. Francuska je 1985. tražila industrijsko prvenstvo u projektu iz kojega je nastao Eurofighter. Kada ga nije dobila, otišla je i sama razvila Rafale. Strukturni uzrok ostao je isti: tvrtke koje se natječu na izvoznim tržištima ne mogu stvarno dijeliti intelektualno vlasništvo.

Dublji problem nalazi se na razini Europske unije. Europski obrambeni instrumenti poput EDIP-a, novog programa za obrambenu industriju, i SAFE-a, kreditnog instrumenta od 150 mlrd. eura za obrambena ulaganja, zamišljeni su za programe sa sjedištem u EU-u. Jedini funkcionalni projekt lovca šeste generacije vodi se kroz Reading i Tokio. Ako Njemačka na kraju uđe u GCAP, dvije od triju najvećih obrambenih potrošačica u Uniji koristile bi zrakoplov čije se projektno vodstvo nalazi izvan EU-a. Belgija je već izvukla vlastiti zaključak i naručila dodatne F-35 čim je FCAS proglašen mrtvim.

Berlin, Pariz i Madrid devet su se godina slagali oko cilja: europski lovac koji gradi europska industrija. Nikada se nisu dogovorili oko pitanja koja su odlučivala o svemu ostalom: tko vodi, tko slijedi i tko smije prodavati konačni proizvod.