Nizak vodostaj utrostručio cijenu prijevoza

Prema izvješćima rumunjskih lokalnih medija, brodovi za prijevoz žitarica kod Calafata, na sjevernoj obali Dunava, više ne mogu sigurno ukrcavati teret jer je rijeka preplitka. Istodobno teglenice na njemačkom dijelu Rajne plove s tek dijelom uobičajenog tereta, a BASF je smanjio kemijsku proizvodnju u Ludwigshafenu (Reuters via MarketScreener). Dva glavna europska riječna teretna pravca tako istodobno pogađa isti troškovni problem: niži vodostaj prisiljava brodare da prevoze manje tereta, dok troškovi posade, goriva i lučkih pristojbi ostaju jednaki.

Svaka tona poskupljuje kako voda postaje plića

Riječni prijevoz može postati neisplativ mnogo prije nego što vlasti službeno zatvore plovni put. Kako se smanjuje dubina vode ispod plovila, kapetan mora iskrcavati teret sve dok trup ne bude dovoljno visoko da ne udari u riječno dno. U dunavskoj luci Krems u Austriji jedan je prijevoznik lokalnim medijima rekao da, pri dubini plovnog puta od približno 1,5 metara, veliki brodovi mogu ukrcati samo 200 do 300 tona umjesto najviše 2.000 (Bezirksjournal). Budući da fiksni troškovi plovidbe ostaju isti, njihovim raspoređivanjem na tek djelić uobičajenog tereta cijena prijevoza po toni višestruko raste.

Isti se mehanizam vidi na Rajni. Vodomjer kod Kauba, ključan za promet srednjim tokom rijeke, 12. rujna pokazivao je 21 do 26 centimetara, dok referentna oznaka niskog vodostaja iznosi 77 centimetara (ELWIS). Njemački Savezni institut za hidrologiju potvrdio je da su pojedine dionice tijekom kolovoza dosegnule ili pale ispod ranije zabilježenih minimuma (BfG). Cijena prijevoza na pravcu Rotterdam–Karlsruhe od kraja lipnja do kraja srpnja približno se utrostručila, s oko 45 eura na 150 do 155 eura po toni (Industrieanzeiger).

Na Dunavu su rumunjski hidrolozi za rujan prognozirali dotok kod Baziașa, gdje rijeka ulazi u Rumunjsku, od približno 1.400 prostornih metara u sekundi, što su ocijenili novim rujanskim minimumom (Observator News, EVZ). Bugarski su vodomjeri 12. rujna duž cijele nacionalne dionice pokazivali vrijednosti znatno ispod referentne nule pojedine postaje, odnosno osnovne razine od koje se ondje mjeri vodostaj; negativna očitanja upućuju na neuobičajeno nisku vodu (Utro Ruse, BTA). Srpska robna burza opisala je dunavski pravac prema rumunjskoj crnomorskoj luci Constanța kao „praktično prekinut”, ali riječ je o tržišnoj ocjeni, a ne o službenoj odluci o zatvaranju plovnog puta (RTS).

Tvornice na Rajni, poljoprivrednici na Dunavu

Teglenice na Rajni opskrbljuju kemijska postrojenja, dok se donjim Dunavom prevoze požnjevene žitarice. Suša zato na tim dvama pravcima pogađa različite dijelove gospodarstva.

BASF-ov pogon u Ludwigshafenu riječnim putem dobiva oko 40 posto svojih sirovina, a tvrtka je kupce upozorila na ograničenu dostupnost pojedinih proizvoda, izvijestio je Reuters (Reuters via MarketScreener). Integrirani proizvodni lanac može zastati čim ne stigne određena kemijska sirovina. Cestovni i željeznički prijevoz mogu preuzeti dio hitnih pošiljaka, ali ni izvanredna dopuštenja za nedjeljnu vožnju kamiona ne mogu nadomjestiti kapacitet čitave flote teglenica (Ingenieur.de).

Na donjem Dunavu najveći teret snose poljoprivrednici koji su već požnjeli žitarice, nemaju dovoljno skladišnog prostora i raspolažu s malo novca za pokrivanje troškova dok čekaju isplatu. Svaki dan zastoja odgađa prihod i povećava opasnost od pada kakvoće žitarica. Ipak, ne postoji službena evidencija o količini tereta zaustavljenoj kod Calafata, kao ni cjelovit obračun koji bi pokazao kamo je preusmjeren teret koji se više ne prevozi Rajnom.

Tko snosi trošak, a tko može naplatiti više

Troškovi nisu ravnomjerno raspoređeni. Porezni obveznici u Mađarskoj i Rumunjskoj već financiraju izvanredno jaružanje riječnog korita (Hungarian government, HotNews). Poljoprivrednici uz Dunav plaćaju skladištenje i dulje čekaju prihod, dok industrijski kupci na Rajni snose dodatne naknade ili prihvaćaju kašnjenja isporuka. Nasuprot njima, vlasnici rijetkih plovila plitkog gaza te raspoloživih silosa i željezničkih kapaciteta mogu zbog nestašice naplaćivati više cijene.

Nizak vodostaj istodobno je povisio trošak svake prevezene tone na objema rijekama, pogodivši poljoprivrednike s malo raspoloživog novca i tvornice ovisne o riječnim isporukama. Ukupna količina tereta koji nije prevezen i dalje nije izmjerena. Upravo taj nedostatak podataka određuje govorimo li o ozbiljnom poremećaju ili su tvrdnje o slomu čitave prometne mreže pretjerane.