Rajna poskupjela prijevoz tereta

Teretni brod koji je ovoga tjedna prošao kraj Kauba, na srednjem toku Rajne, nosio je otprilike trećinu tereta koji je mogao prevoziti prije mjesec dana. Rijeka nije zatvorena za plovidbu. No pri sadašnjem vodostaju njezina se gospodarska vrijednost naglo smanjila: troškovi prijevoza na pravcu koji povezuje Rotterdam s kemijskim tvornicama, čeličanama i skladištima goriva u zapadnoj Njemačkoj, istočnoj Francuskoj i Luksemburgu utrostručili su se.

Isti brod plovi, ali prevozi mnogo manje

Mjerna postaja u Kaubu, najpoznatijoj uskoj točki za robni promet između luka Sjevernoga mora i njemačkoga industrijskog središta, početkom kolovoza pokazivala je oko 23 do 24 cm, a 5. kolovoza spustila se na rekordnih 19 cm (Pegelonline). Takvo očitanje ne znači dubinu cijeloga plovnog puta, nego razinu vode u odnosu na fiksnu mjernu točku. Kada vodostaj padne na uskom grlu poput Kauba, brodari moraju smanjiti teret kako bi plovila sjedila pliće i izbjegla struganje po riječnom dnu.

Gubitak nosivosti tada postaje vrlo brz. Prema Koninklijke Binnenvaart Nederlandu, nizozemskom udruženju unutarnje plovidbe, svakih 10 cm izgubljene dubine kod nekih plovila može značiti oko 100 tona manje tereta (Trouw). U Rotterdamu je iskorištenost teretnih brodova pala s oko 70 posto kapaciteta na 30 do 35 posto. Luka je bilježila približno 100 dodatnih pristajanja tjedno, ali je ukupan volumen prijevoza Rajnom ostao više od 10 posto ispod uobičajene razine (Transport Online, WNL). Više brodova prevozi manje robe, pa cijena po toni raste.

Prema dostupnim izvješćima, prijevoz tankerima na pravcu Rotterdam-Karlsruhe utrostručio se: s oko 45 eura po toni krajem lipnja na približno 150 eura (RFI, Le Marin).

Manjak tereta vidi se i u drugim državama

Glavni direktor BASF-a Markus Kamieth krajem srpnja upozorio je da bi nizak vodostaj mogao izazvati nestašice pojedinih proizvoda u kompleksu tvrtke u Ludwigshafenu, koji se nalazi neposredno uz Rajnu i ovisi o stalnoj opskrbi vodnim putem. Tvrtka je za nekoliko proizvodnih linija proglasila višu silu, pravnu obavijest kupcima da ne može ispuniti ugovore zbog okolnosti izvan vlastite kontrole (Breakbulk). Njemačke savezne zemlje, među njima Baden-Württemberg i Bavarska, ukinule su zabrane nedjeljne vožnje za kamione kako bi cestovni prijevoz popunio dio praznina (Onvista).

Usko grlo na njemačkoj Rajni smanjuje teret mnogo prije nego što roba stigne do susjednih zemalja. U Luksemburgu su brodovi koji dolaze u moselsku luku Mertert prevozili samo 450 do 500 tona na plovilima građenima za 2.000 tona, odnosno oko četvrtine kapaciteta, jer je Rajna već uzvodno nametnula smanjenje tereta (RTL Infos, Luxtoday). U Alsaceu se francuski terminali suočavaju s istim ograničenjem koje određuje vodostaj kod Kauba, stotinama kilometara uzvodno. Ni glavna kopnena alternativa ne pomaže mnogo: špediter Kuehne+Nagel upozorio je da je željeznička pruga između Troisdorfa i Wiesbadena istodobno zatvorena zbog održavanja (Kuehne+Nagel).

Tko plaća kada se rijeka povuče

Dodatni kamionski prijevoz nedjeljom ili preusmjeravanje robe na željeznicu razumne su krizne mjere. One štite tokove kod kojih je vrijeme presudno: skladište goriva blizu minimalnih zaliha ili kemijsku tvornicu pred zaustavljanjem proizvodne linije. Ali time se ne nadoknađuje izgubljeni kapacitet. Kada jedan riječni brod izgubi 1.000 tona tereta, za isti je volumen potrebno oko 40 teških kamiona. Kada se taj omjer primijeni na cijeli koridor, računica se raspada. Cesta i željeznica u takvim okolnostima služe za raspodjelu oskudnog kapaciteta, ne kao prava zamjena.

Najviše gube sektori koji ovise o jeftinom riječnom prijevozu: kemijska industrija, naftni proizvodi, čelik, rude, građevinski materijal, gnojiva i žitarice, dakle teška roba s niskim maržama (Destatis, Eurostat). Kućanstva bi posljedice osjetila kasnije, kroz više proizvođačke troškove i sporije isporuke.

Ova suša pokazuje da problem Rajne nije sama plovidba, nego kapacitet. Europa takav poremećaj može premostiti nekoliko dana. Ne može ga cijelo ljeto rješavati kamionima.