Rajnski teret skače na €215

Teglenica s gorivom koja je ovoga tjedna plovila iz Rotterdama prema Strasbourgu ukrcala je oko 350 tona benzina, umjesto uobičajenih više od 1.500 tona (DHNet/AFP). Manje od četvrtine kapaciteta, i to na rijeci koju nitko službeno nije zatvorio za promet. Kapetan je ipak odlučio ploviti. Ekonomska računica već je bila odlučila umjesto njega.

Do četvrtka je otprilike trećina benzinskih postaja u Alsaceu imala manjak barem jedne vrste goriva (TF1). U široj regiji Grand Est teškoće u opskrbi prijavilo je oko 14 posto crpki, prema francuskom državnom portalu za praćenje cijena goriva (prix-carburants.gouv.fr). Nestašice nisu opće, nego ovise o vrsti goriva, što dobro pokazuje kako se istočna Francuska opskrbljuje. Benzini SP95 i SP98 uglavnom stižu teglenicama Rajnom, dok dizel češće dolazi cjevovodom. Prefektura Bas-Rhina potvrdila je tu podjelu (DHNet/AFP), pa Alsace ostaje bez benzina, dok je dizel zasad dostupniji.

Jedno mjerenje, zastoj cijelog sliva

Gorivo za istočnu Francusku obično kreće iz područja Amsterdama, Rotterdama i Antwerpena, trgovačkog čvorišta koje se na robnim tržištima naziva ARA. Teglenice ga zatim prevoze Rajnom prema Njemačkoj, Švicarskoj i Francuskoj. Najosjetljivija točka koridora je Kaub, u njemačkoj saveznoj zemlji Porajnje-Falačka. Ondje je vodostaj u petak navečer iznosio 6 centimetara, uz prognozu pada na 5 centimetara do subote (Tagesschau, n-tv). Taj podatak ne znači stvarnu dubinu rijeke, nego referentnu razinu kojom se brodari služe kao operativnom kraticom. Šest centimetara kod Kauba još znači oko 130 centimetara plovnoga kanala. No njemačko udruženje unutarnje plovidbe jednoznamenkaste vrijednosti kod Kauba smatra granicom na kojoj neprekinut komercijalni promet postaje praktično neizvediv.

Posljedica je vrlo konkretna: brod predviđen za 1.200 tona kroz Kaub je mogao prevesti samo 180 tona (Argus). Količine tereta na relaciji s Rotterdamom pale su više od 10 posto ispod uobičajene razine, a brodovi su plovili napunjeni 30 do 35 posto, umjesto uobičajenih 70 posto (WNL). Kod Lobitha, gdje Rajna ulazi u Nizozemsku, protok vode pao je na 614 kubičnih metara u sekundi, ispod prethodnog rekorda iz 1947. godine (DutchNews).

Cijene spot prijevoza na ruti ARA-Karlsruhe dosegnule su rekordnih 215 eura po toni, nakon otprilike 45 eura krajem lipnja (Argus). No tereta koji se stvarno kreće toliko je malo da ta cijena više mjeri pritisak i očaj kupaca nego raspoloživi kapacitet.

Željeznica i cesta ne mogu zamijeniti rijeku

Skladišni terminali Strasbourg-Reichstett dio opskrbe prebacuju s teglenica na željezničke cisterne (DNA). Nerazmjer je, međutim, velik. Jedan unutarnji brod od 3.000 tona zamjenjuje otprilike 150 kamiona (ingenieur.de). Trans.info prenio je procjene iz industrije prema kojima nedostaje 50 do 75 posto prijevoznih kapaciteta, odnosno oko 250.000 kamionskih vožnji mjesečno (trans.info).

Njemačka je privremeno ukinula zabranu vožnje kamiona nedjeljom kako bi oslobodila cestovne kapacitete. Ali izuzeća za nedjelju ne stvaraju dodatne vozače i ne ukidaju pravila Europske unije o vremenu odmora. Ni željeznica nema neograničenu zalihu kapaciteta: Kuehne+Nagel upozorio je da radovi na pruzi između Troisdorfa i Wiesbadena istodobno ometaju željezničku mrežu istoga koridora (Kuehne+Nagel).

Tko plaća vodu koje nema

Francuski vozači u kolovozu nailaze na prazne crpke. Njemačka industrija suočava se s prekinutim isporukama: BASF je za nekoliko proizvodnih linija u kompleksu Ludwigshafen proglasio višu silu, odnosno pravnu obavijest da izvanredne okolnosti onemogućuju redovite isporuke (Breakbulk, Insurance Journal). U Belgiji flamanske građevinske tvrtke koje trebaju rajnski pijesak sada za istu količinu šalju teglenicu četiri puta, uz dodatne troškove od 8 eura po toni za pijesak i 17 eura po toni za šljunak (GVA). Nizozemski brodari ostaju između rastućih dodataka na cijenu i pada prihoda od plovidbi s polupraznim brodovima (Scheepvaartkrant).

U Luksemburgu su cijene goriva ovoga tjedna porasle, dizel za 10,6 centi na 1,904 eura po litri, a SP95 za 7 centi, ali nijedan izvor taj rast nije povezao s Rajnom i nestašice nisu zabilježene (Chronicle, RTL Today). Luksemburg cijene goriva određuje u tjednom ritmu, pa je vjerojatnije riječ o redovitim prilagodbama nego o širenju rajnskog poremećaja.

Rajna nije zatvorena. Prvo je popustio komercijalni kapacitet. Željeznica, cesta i skladišta preuzimaju dio udara, ali po višestruko većoj cijeni i uz samo dio uobičajenih količina. Dok se vodostaj ne oporavi, istočna Francuska sigurnost opskrbe gorivom plaća s više vozila, više vožnji i manje izvjesnosti.