Niski Rajna diže troškove prijevoza

Teglenica koja ovoga tjedna prolazi pokraj Kauba na srednjoj Rajni nosi tek trećinu tereta za koji je projektirana. Vodostaj na toj uskoj točki između Koblenza i Mainza kreće se oko 16 do 17 centimetara, znatno ispod dosadašnjeg rekordnog minimuma od 25 centimetara iz 2018. (ELWIS, Tagesschau). Ta brojka ne označava ukupnu dubinu rijeke, nego visinu vode iznad fiksne mjerne točke, prema kojoj se određuje koliko duboko natovareni brod smije sjesti u vodu. Najvažniji europski riječni teretni koridor zato sada prevozi znatno manje robe, ali po mnogo višoj cijeni.

Luka Rotterdam bilježi oko 100 dodatnih pristajanja brodova tjedno, no ukupni promet Rajnom i dalje je više od 10 posto ispod uobičajene razine (nieuws.nl). Više brodova, manje tereta.

Kako se dubina pretvara u trošak

Svaki izgubljeni deset centimetara vodostaja nekim brodovima oduzima oko 100 tona nosivosti, rekli su nizozemski brodari za Trouw (Trouw). U luksemburškoj luci Mertert teglenice predviđene za 2.000 tona ukrcavale su samo 450 do 500 tona (RTL Infos). Brodovi povezani s Rotterdamom, koji se inače pune na oko 70 posto kapaciteta, sada su na 30 do 35 posto (Schuttevaer, Transport Online).

Cijena slijedi fiziku. Prijevoz jedne tone iz Rotterdama do Karlsruhea sada stoji oko 150 do 160 eura, dok je krajem lipnja iznosio približno 45 eura (RFI, Breakbulk).

Zašto kamioni i vlakovi ne mogu popuniti prazninu

Jedna teglenica nosivosti 3.000 tona zamjenjuje oko 150 kamiona (ingenieur.de). Savezni ministar prometa Steffen Bilger zatražio je od pet njemačkih saveznih zemalja da ublaže zabranu nedjeljne vožnje kamiona za zamjenski teret (Zeit). No, kako je upozorio Dirk Engelhardt iz udruženja BGL, vozači koji rade nedjeljom i dalje podliježu europskim pravilima o obveznom odmoru. Nedjeljna smjena zato znači nadoknadu odmora drugim danima, pa sustav ukupno ne dobiva dodatne sate vožnje (ingenieur.de).

Željeznica također ne može preuzeti teret. Važan koridor uz Rajnu zatvoren je zbog planiranog održavanja, upozorio je Kuehne+Nagel svoje klijente (Kuehne+Nagel). Češki logistički stručnjak sažeo je problem za iROZHLAS: potpuna zamjena riječnog prijevoza u praksi nije dostupna (iROZHLAS).

Tko plaća

Rajna povezuje Rotterdam i Antwerpen s kemijskim postrojenjima u Ludwigshafenu, čeličanama u Ruhru i tvornicama koje opskrbni lanac protežu sve do Švicarske. Unutarnji plovni putovi nose robu na kojoj počiva njemačka industrijska proizvodnja: naftne derivate, rude, kemikalije i građevinski materijal (Eurostat, Destatis). BASF-ov kompleks u Ludwigshafenu, najveće integrirano kemijsko postrojenje u Europi, snažno ovisi o logistici preko Rajne (C&EN).

Pritisak ne ostaje unutar Njemačke. Kod Lobitha, gdje Rajna ulazi u Nizozemsku, dotok je pao na oko 614 do 615 kubičnih metara u sekundi, otprilike trećinu uobičajenih 1.800 do 1.900 kubičnih metara u sekundi (NRC). U Belgiji flamanske građevinske tvrtke navode da brod koji inače prevozi 3.500 tona rajnskog pijeska sada ukrcava oko 900 tona. Dodaci na cijenu zbog niskog vodostaja dosegnuli su 8 eura po toni za pijesak i 17 eura za šljunak (GVA).

Prema Stefanu Koothsu, ekonomistu Instituta Kiel, ova bi epizoda u trećem tromjesečju mogla smanjiti njemački BDP za 0,1 do 0,2 postotna boda, odnosno za oko 1 do 2 milijarde eura izgubljene proizvodnje (Tagesschau). Procjena je privremena, ali razmjer je uvjerljiv s obzirom na to koliki dio industrijskog protoka ovisi o rijeci.

Relativni dobitnici su prijevoznici s rijetkim raspoloživim kapacitetom: cestovni prijevoznici s kamionima koji mogu uskočiti i brodari s plovilima plitkog gaza. To je renta oskudice, a ne dobitak za gospodarstvo u cjelini. Potrošačke cijene zasad se nisu vidljivo pomaknule; pritisak je ostao u industrijskoj logistici i tvorničkim zalihama. Koliko će ondje ostati, ovisi o tome koliko će dugo Rajna ostati niska. Nizozemske vodne vlasti održavaju formalni status suše od 16. srpnja (Rijkswaterstaat). Koridoru sada treba više brodova, više kamiona i više sati da bi prevezao manje tona. To nije kašnjenje u prometu, nego gubitak kapaciteta.