Rusko lažiranje GPS-a zaslijepilo latvijsku protuzračnu obranu

Mobitel pronalazi najbliži kafić oslanjajući se na slabe signale satelita koji kruže 20.000 kilometara iznad Zemlje. Ti su signali toliko tihi da se jedva probijaju kroz radijski šum. Na isti se način orijentira i naoružana bespilotna letjelica. Nad Baltikom je ta zajednička slabost upravo postala vojni problem.

Frekvencija varalice

Ometanje GPS-a gruba je metoda: radijska se frekvencija preplavi šumom dok satelitski signal ne nestane. Uređaj tada zna da je slijep, prikazuje da nema poziciju i operater može reagirati. Lažiranje GPS-a djeluje drukčije. Odašiljač na zemlji šalje signal koji izgleda kao stvarni satelitski podatak, ali u sebi nosi pogrešne koordinate. Prijamnik bespilotne letjelice prihvaća taj signal, izračuna krivu lokaciju i nastavlja letjeti kao da je sve u redu.

Ometanje je nadvikivanje razgovora. Lažiranje je uljez koji zna lozinku.

Rusija godinama ometa GPS nad Baltikom. Prijelaz na lažiranje signala opasniji je jer ne stvara očitu prazninu, nego lažnu sigurnost. Smetnje iz Kalinjingrada sada pokrivaju područja veća od 400 kilometara. U siječnju 2026. više od 1.400 civilnih zrakoplova prijavilo je navigacijske anomalije u litavskom zračnom prostoru, 40 posto više nego 2025.. Finnair je obustavio letove prema estonskom Tartuu nakon što su postupci slijetanja ovisni o GPS-u postali nepouzdani. Piloti prijavljuju da im se na putnoj visini u kokpitu uključuju upozorenja „PULL UP!”, jer ih lažne koordinate smještaju ispod razine tla.

Vježba koju je Švedska morala ponoviti tri puta

Švedska vojna vježba Aurora 26 na Gotlandu ovog proljeća pokazala je kako izgleda ratovanje u kojem se GPS ne može uzeti zdravo za gotovo. Ukrajinski timovi za bespilotne letjelice, pozvani zbog višegodišnjeg iskustva s bojišta na kojem se upravo takvi uvjeti svakodnevno ponavljaju, toliko su uvjerljivo nadigrali švedske snage da je vojska simulaciju pokretala iznova tri puta.

Prednost Ukrajinaca nije bila u boljoj opremi, nego u prilagodbi. Godine ratovanja pod ruskim elektroničkim djelovanjem naučile su njihove operatere letjeti bez GPS-a, uz vizualno prepoznavanje terena i triangulaciju s kopnenih postaja. Švedske snage, uvježbane ponajprije za klasične zračne prijetnje, nisu imale usporediv postupnik.

Vježba je razotkrila strukturni nesklad. NATO-ova protuzračna obrana građena je za praćenje brzih zrakoplova na većim visinama, s velikim radarskim odrazom. Male bespilotne letjelice lete nisko i sporo, a na radaru često izgledaju bliže ptici nego borbenom zrakoplovu.

Latvija: trenutak u kojem se praznina pretvorila u eksploziju

Taj je nesklad 24. svibnja 2026. postao stvaran. Naoružana bespilotna letjelica s eksplozivom detonirala je u skladištu goriva u Rēzekneu u Latviji, na teritoriju NATO-a. Nacionalni senzori nisu zabilježili ništa. Eksploziju su prijavili lokalni stanovnici. Vlastima je trebalo pet sati da reagiraju.

Latvijski načelnik Glavnog stožera Leonīds Pudans priznao je neuspjeh detekcije izravnije nego što se to dosad čulo od nekog zapovjednika NATO-a: letjelica „uopće nije bila otkrivena”. Latvijska tehnička vlada, bez jasnog mandata za sigurnosnu politiku nakon ostavke premijerke Siliņe 7. svibnja, nema mehanizam kojim bi brzo zatvorila taj propust.

Raspodjela novca pokazuje neravnotežu. Latvija je odobrila 3,49 mlrd. eura obrambenih zajmova iz europskog instrumenta SAFE za vojnu opremu. Njezinoj mreži za hitne komunikacije, sustavu koji bi civile trebao upozoriti na dolazeću bespilotnu letjelicu, nedostaje 600.000 eura. Na istočnom krilu NATO-a obrazac se ponavlja: Estonija je za upozorenja putem odašiljanja poruka na mobitele izdvojila 3,7 mil. eura, a Finska 44 mil. eura za obranu od bespilotnih letjelica. Vojna nabava mjeri se milijardama. Civilna zaštita ostaje financirana iznosima nižima za čitave redove veličine.

Što Europa još nije izgradila

GPS signali koji vode putničke zrakoplove i vozila hitne pomoći isti su signali koje netko može iskoristiti za preusmjeravanje naoružanih bespilotnih letjelica. Elektroničko bojište nad Baltikom nema jasnu crtu fronte.

Ukrajina, prisiljena ratnom nuždom, već koristi navigaciju bez GPS-a: letjelice koje vizualno prepoznaju teren ili se orijentiraju triangulacijom s kopnenih postaja, pa im lažiranje satelitskog signala postaje nevažno. Europska civilna infrastruktura nije ni započela takav prijelaz. Za obranu od ove prijetnje potrebne su dvije stvari koje još ne postoje: dovoljno gusta mreža senzora da uoči male i spore objekte te zapovjedne strukture koje mogu djelovati prije nego što ti objekti slete.