Volkswagen reže modele, tvornice se natječu

Volkswagen grupa danas u tvornicama u Njemačkoj, Slovačkoj, Španjolskoj i drugim zemljama proizvodi oko 150 modelskih izvedbi. Prema industrijskim izvješćima, cilj je spustiti taj broj ispod 100 (ad-hoc-news.de). Neslužbene informacije govore o mogućem zatvaranju njemačkih pogona i do 100.000 ugroženih radnih mjesta; čvršća brojka zasad je 50.000 dogovorenih otkaza u Njemačkoj do 2030. (Euronews Poland). Svako ukidanje modela zato nije samo rezanje ponude. To je odluka o tome koja će tvornica dobiti sljedeći automobil, a koja neće.

Zašto manje modela znači sukob oko tvornica

Proizvodnja automobila počiva na velikim fiksnim troškovima. Lakirnice, preše, roboti i regulatorna odobrenja plaćaju se prije nego što prvi automobil siđe s proizvodne trake. Ako se previše izvedbi proizvodi za premalo kupaca, ti se troškovi raspoređuju na premali broj vozila. Volkswagenovi električni automobili trenutačno ostvaruju tek oko 70 do 80 posto marži usporedivih benzinskih modela, a poboljšanje se očekuje tek nakon dolaska nove zajedničke tehničke platforme kasnije u ovom desetljeću (Aktuálně.cz).

Pritisak ne dolazi samo iz same kompanije. Europski parlament naveo je visoke cijene energije, poremećaje u opskrbnim lancima i kinesku konkurenciju kao razloge za hitnu potporu automobilskoj industriji (European Parliament). Uobičajeni odgovor velikih proizvođača jest dijeljenje platformi: više marki gradi se na istoj tehničkoj osnovi, smanjuje se broj posebnih dijelova, a veći obujam proizvodnje koncentrira se u manjem broju pogona. „Manje tvornica” pritom nikada nije apstraktna kategorija. To su konkretni gradovi, radna mjesta i lokalna gospodarstva. Automobilska industrija u Europskoj uniji izravno ili neizravno podupire gotovo 13 milijuna radnih mjesta, više od sedam posto ukupne zaposlenosti (ACEA). Zato pitanje koji pogoni preživljavaju odavno nije samo korporativna odluka.

Slovačka izložena, Španjolska zaštićenija

Slovačka je najosjetljiviji slučaj. Automobili čine više od 52 posto slovačke industrijske proizvodnje i oko 42,6 posto izvoza (Pravda). Volkswagenova tvornica u Bratislavi prošle je godine proizvela više od 336.000 automobila (Smartpod). Prema nepotvrđenom izvješću, Porsche bi proizvodnju Cayennea mogao premjestiti iz Bratislave u Leipzig, čime bi popunio slobodne kapacitete u njemačkoj tvornici (Dnes24, Aktuality.sk).

Gubitak Cayennea ne bi sam po sebi zatvorio Bratislavu, jer se ondje proizvode i Touareg te Audi Q7. No značio bi manji broj automobila na traci, manje smjena i slabiju pregovaračku poziciju kada Volkswagen bude odlučivao gdje ide sljedeći model. Njemački politički pritisak da se domaće tvornice održe dodatno mijenja ravnotežu (Noviny.sk). Njemačka ima suodlučivanje radnika u nadzornim odborima, političku težinu i javni novac kojim zatvaranje pogona kod kuće može učiniti sporim i skupim. Preusmjeravanje budućeg modela iz Bratislave tiše je i jeftinije.

Španjolska pokazuje drugu stranu iste politike. Volkswagenove tvornice u Martorellu i Navarri imaju dodijeljene buduće male električne automobile, među njima Cupru Raval i VW ID. Polo (El País). Uz to, država ulaže 81 milijun eura u baterijski lanac vrijednosti u blizini Navarre (MITECO). Time se kupuje vrijeme. No španjolski sindikati upozoravaju na tihi oblik gašenja: tvornica ne mora biti formalno zatvorena ako, nakon završetka sadašnjeg modela, ne dobije nasljednika (Euronews Spain).

Ista logika širi se kroz Volkswagenov dobavljački lanac. U Poljskoj 22.000 zaposlenih u Volkswagenovu sustavu ovisi o narudžbama dijelova koje padaju kada se smanji broj proizvedenih automobila (Business Insider Polska). U mađarskom Győru Audijeva tvornica proizvodi električne pogone čija budućnost ovisi o još nesigurnoj potražnji za električnim vozilima (MAGE). Svaka karika čeka istu odluku: koji model, koja platforma i koji ugovor idu kojem pogonu.

Volkswagenovo pojednostavljenje poslovno je razumljivo. Pravo pitanje glasi tko će platiti cijenu. Njemačka svoje tvornice može braniti mjestima u nadzornim odborima, političkom polugom i javnim novcem. Slovačka, u kojoj automobili čine polovinu industrijske proizvodnje, nema usporedive alate. Volkswagen može postati učinkovitiji, ali pritom europsku automobilsku industriju učiniti neravnomjernijom. Ne nužno kroz dramatična zatvaranja, nego kroz tiho premještanje sljedećeg modela, sljedeće platforme i sljedećeg dobavljačkog ugovora. Točni gubici po tvornicama još nisu potvrđeni. Mehanizam koji ih proizvodi već radi.