VW-u prijeti 50,000 otkaza

Izvršni direktor Volkswagena Oliver Blume rekao je nadzornom odboru da bi zatvaranje troškovnog zaostatka od 20 posto za konkurentima značilo oko 50.000 dodatnih otkaza u svijetu, povrh restrukturiranja koje je već pokrenuto (Volkswagen). To još nije plan otpuštanja. To je računica kompanije izgrađene na velikim količinama profitabilnih automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, u trenutku kada taj poslovni model više ne nosi isti povrat. Volkswagen se vjerojatno može prilagoditi. Teže pitanje čeka europske tvornice, dobavljače i radnike koji ovise o starim količinama proizvodnje.

Tri pritiska slomila su stari model

Prvi je Kina. Volkswagenove isporuke na tom tržištu pale su 25,9 posto u prvoj polovici 2026. (Volkswagen). Kina je nekada bila najprofitabilnije tržište koncerna. Danas kineski proizvođači drže oko 60 posto svjetske prodaje električnih vozila (Virta/IEA). Volkswagen ondje ne gubi zato što nema potražnje, nego zato što na domaćem terenu kineskih proizvođača zaostaje za bržim i jeftinijim suparnicima.

Drugi je niža profitabilnost električnih automobila u prijelaznom razdoblju. Volkswagenova operativna marža, odnosno udio prihoda koji ostaje nakon poslovnih troškova, pala je sa 6,0 posto na 3,7 posto u prvom tromjesečju 2025. (Quartr). Razlog je jednostavan: baterije i programska podrška zamjenjuju motore i mjenjače, ali novi dijelovi još nisu dovoljno jeftini da bi donosili zaradu kakvu su donosili stari modeli. Svaki električni automobil prodan uz sadašnje troškove razrjeđuje dobit koncerna.

Treći je višak tvorničkih kapaciteta u odnosu na broj prodanih automobila. U Europskoj uniji 2024. prodano je oko 10,6 milijuna osobnih automobila, i dalje manje nego prije pandemije (Pharos/ACEA). Proizvođači automobila imaju golema fiksna opterećenja: održavanje pogona, alate, opremu i stalno zaposlene radnike. Kada s proizvodnih traka izlazi manje automobila, isti se troškovi raspoređuju na manju proizvodnju, pa dobit pada brže od prihoda. Upravo taj nesklad između kapaciteta i potražnje pretvara slabiju prodaju u krizu radnih mjesta.

Šteta se širi kroz dobavljačke lance

Brojka od 50.000 radnih mjesta obuhvaća samo jedan sloj problema. Tvornice automobila stoje na vrhu dugih lanaca proizvođača dijelova, logističkih tvrtki i proizvođača alata, od kojih mnogi imaju tanje marže i manje kupaca. Kada Volkswagen ukine model ili smanji smjene, prvi udar često primaju upravo oni.

Portugal pokazuje kako to izgleda. Autoeuropa u Palmeli proizvela je 240.400 automobila u 2024., ostvarila 3,8 milijardi eura prihoda od prodaje i izvezla 99 posto proizvodnje (Notícias ao Minuto). Ta tvornica zasad djeluje zaštićeno jer ima nove modele. No portugalsko udruženje proizvođača dijelova AFIA upozorilo je da dobavljače čekaju slabije narudžbe, ovisno o tome koje će modele Volkswagen zadržati, dok je izvoz sektora već pao ispod 12 milijardi eura u 2025. (ECO).

Španjolska je sigurnija jer je dobila buduće modele. Tvornicama u Martorellu i Navarri dodijeljena je Volkswagenova mala obitelj električnih automobila, s predviđenom godišnjom proizvodnjom od 552.000 vozila u oba pogona (La Tribuna de Automoción, elDiario.es). Ta zaštita traje točno onoliko koliko traje i dodjela tih modela.

Slovačka i Mađarska izloženije su jer automobilska industrija čini veći dio njihova gospodarstva. U Slovačkoj automobilski sektor čini 13 posto BDP-a i gotovo polovicu izvoza (Teraz.sk). Audijeva tvornica u mađarskom Győru godišnje proizvodi više od 200.000 automobila i gotovo 1,6 milijuna motora (VG). Gubitak modela u takvim zemljama izravno pogađa BDP. Češka je djelomična iznimka: Škodine isporuke porasle su 9,1 posto u prvoj polovici 2025., na 555.700 vozila, marže su oko 8 posto, a češke tvornice rade punim kapacitetom (Novinky). Pravi proizvod i dobra troškovna pozicija još funkcioniraju. Problem je što ih premalo Volkswagenovih marki ima istodobno.

Prijelaz ne zaustavlja potražnja

Europska potražnja za električnim vozilima raste. Volkswagenove narudžbe baterijskih električnih automobila u Europi porasle su više od 50 posto u drugom tromjesečju 2026. (Volkswagen). Volkswagen, dakle, može prodavati električne automobile. Još ih ne može prodavati dovoljno profitabilno da bi očuvao postojeću europsku razinu plaća, dobavljačku mrežu i tvornički raspored.

Španjolska gigatvornica baterija u Saguntu ovisi o trajno visokim količinama električnih vozila iz obližnjih pogona (Economía Digital). Portugalski sektor dijelova ovisi o tome koji će modeli ostati. U šest zemalja tisuće radnika i stotine dobavljača čekaju odgovor na isto pitanje: jesu li dio preživjelog plana. Taj odgovor sada ovisi o Volkswagenovoj raspodjeli modela, državnim potporama za baterijska ulaganja i odluci dobavljača hoće li nastaviti ulagati u prijelaz čija se industrijska karta još nije učvrstila.