VW-ov višak ugrožava tvornice

Volkswagenove europske tvornice mogu proizvesti više od 500.000 vozila iznad količine koju tržište može prihvatiti (Volkswagen Group). Nadzorni odbor 3. rujna jednoglasno je odobrio Future Plan 2030, plan kojim koncern pokušava odgovoriti na taj višak kapaciteta. Predviđeno je ukidanje još oko 50.000 radnih mjesta, prepolavljanje ponude modela i smanjenje složenosti proizvoda za približno 75 posto (Volkswagen Group, Reuters).

Te brojke znače smanjivanje. Teže je pitanje koji će dijelovi Europe i dalje proizvoditi automobile, a koji će postupno ostati bez industrijske budućnosti.

Tvornice gube posao prije nego što se zatvore

Restrukturiranje se provodi kroz dodjelu modela, odnosno odluku o tome koja će tvornica dobiti sljedeći automobil kada sadašnji model dođe do kraja proizvodnog ciklusa. Tvornica ne mora biti formalno zatvorena da bi počela odumirati. Dovoljno je da ne dobije nasljednika postojećeg modela: smanjuju se smjene, dobavljači gube narudžbe, a lokalno gospodarstvo ostaje bez jedne od svojih glavnih oslonaca.

Upravo se s time sada suočavaju četiri njemačke lokacije. Volkswagen navodi da se konkurentna buduća proizvodnja „trenutačno ne može osigurati” za Emden, Zwickau, Hannover i Neckarsulm, postupno od 2031. do 2034. godine (Volkswagen Group, Handelsblatt). Svaka od tih tvornica sada mora dokazati da zaslužuje sljedeći model, ili riskira gubitak proizvodne linije.

Financijski pritisak iza te odluke prilično je jasan. VW-ova operativna marža, dakle udio dobiti iz poslovanja u prihodima, pala je 2025. na 2,8 posto, uz prodaju od 321,9 mlrd. eura (Volkswagen annual results 2025). Kina, nekoć glavni izvor dobiti koncerna, 2025. donijela je 8 posto manje isporučenih automobila i 44,3 posto manje baterijskih električnih vozila, jer su domaći proizvođači preuzimali tržišni udio (Volkswagen 2025 deliveries, Caixin). Američke carine dodaju procijenjenih 5 mlrd. eura godišnjih troškova (Volkswagen Group). Uprava do 2030. želi operativnu maržu od 9 posto, otprilike trostruko višu od sadašnje.

Tiho natjecanje među državama

Rezovi neće jednako pogoditi sve. U Europi je već počelo natjecanje za modele koji će preživjeti.

Španjolska je politički najosjetljiviji slučaj. Španjolska vlada povezala je više od 4 mlrd. eura javnog novca s VW-ovim prijelazom na električna vozila u SEAT-ovim tvornicama (La Moncloa, La Vanguardia). No prema dokumentima koji su procurili u javnost, sama marka Seat mogla bi nestati do 2029. i biti uklopljena u profitabilniju Cupru (El Confidencial). Sindikati upozoravaju da i tvornicama s već preuzetim obvezama treba druga električna platforma kako bi proizvodne linije ostale popunjene (Público). Milijarde eura potpora možda su kupile vrijeme, ali ne i sigurnost.

Portugal i Poljska zasad izgledaju zaštićenije. Portugalska tvornica Autoeuropa u Palmeli proizvela je 240.400 vozila u 2025., što je činilo 4,5 posto portugalskog izvoza, a očekuje se da će ondje nastajati budući ID.EVERY1 (AFIA, ECO). Poljska tvornica u Wrześniji ima potvrđeno ulaganje od 1,5 mlrd. zlota za električni eCrafter (Volkswagen Poznań).

No montažne tvornice pokazuju samo polovicu slike. Dobavljači prvi i najteže osjete pad količina. CLEPA, europsko udruženje proizvođača automobilskih dijelova, zabilježila je 104.000 izgubljenih radnih mjesta kod dobavljača tijekom 2024. i 2025., nasuprot samo 7.000 novih (CLEPA). Prepolavljanje VW-ove ponude modela i rezanje broja varijanti znači manje ugovora za dijelove, manje alata i manji obujam posla za tisuće malih i srednjih tvrtki koje opskrbljuju proizvodne linije. Portugalski i poljski proizvođači komponenti već upozoravaju na taj rizik, iako njihove montažne tvornice zasad izgledaju sigurno (ECO). Tvornica može preživjeti, dok se dobavljačka mreža oko nje stanjuje.

Najprije smanjivanje, obnova tek poslije

Dionice VW-a porasle su nakon glasovanja, jer su tržišta u cijenu ugradila očekivanje oporavka marži (NZZ, WSJ). No zasad je potvrđeni mehanizam prije svega smanjivanje. Nove tvornice baterija, softverske platforme i lanci vrijednosti koji bi taj proces pretvorili u stvarnu industrijsku obnovu manje su vidljivi od rezova. Eurofound je utvrdio da su najave restrukturiranja u europskoj automobilskoj industriji već obuhvatile oko 106.000 radnih mjesta samo tijekom 2024. i početkom 2025. godine (Eurofound).

Volkswagen ima stvaran problem: previše tvornica za tržište koje se smanjuje, kinesko poslovanje u povlačenju i električnu tranziciju u kojoj gubi korak. Zasad je jasnije pokazao gdje će rezati nego gdje će ponovno graditi. Proizvodna karta za lipanj 2027., kada VW treba dovršiti dodjelu modela u svojoj mreži, pokazat će hoće li novi posao slijediti stari prema izlazu.