VW-u prijeti račun za električne aute

Volkswagen bi Europskoj uniji u sljedeće tri godine mogao platiti između 1,2 i 1,5 mlrd. eura zbog neispunjavanja pravila o prosječnim emisijama novih vozila. Procjena proizlazi iz iznosa koji je iznio financijski direktor Arno Antlitz, govoreći o 400 do 500 mil. eura godišnje (Motorionline, Auto Suivi). U nepovoljnijim izračunima ukupan trošak prelazi dvije milijarde eura (FAZ).

Nije riječ o kazni za već ispušteno onečišćenje, nego o cijeni prodajne strukture: previše automobila s motorima s unutarnjim izgaranjem, premalo električnih vozila. Tko će taj trošak na kraju snositi ovisi o odlukama koje Volkswagen još nije donio.

Kako računica proizvodi račun

Europska unija mjeri prosječne emisije CO2 svih novih automobila koje proizvođač registrira u Europi, ponderirano prema prodaji. Ako taj prosjek premaši cilj koji vrijedi za proizvođača, tvrtka plaća 95 eura za svaki gram iznad cilja, pomnoženo sa svakim prodanim automobilom (EUR-Lex Regulation 2019/631, European Commission). Električni automobili na baterije u toj se računici vode kao vozila s nultim emisijama, pa slabija prodaja takvih modela brzo postaje skupa: prosjek cijele flote ostaje previsok.

Prema dostupnim podacima, Volkswagenov prosjek kreće se oko 100 g/km. Referentna vrijednost iznosi približno 93,6 g/km, iako se zakonski cilj za svakog proizvođača prilagođava masi vozila koja prodaje, pa teže flote dobivaju nešto blaže granice. Zato bi stvarni Volkswagenov cilj mogao biti bliže 95 g/km (auto-mania.cz, n-tv). No pri otprilike tri milijuna registracija i razlika od samo pet grama vodi prema trošku koji se mjeri milijardama.

Izmjena pravila iz 2025. dopušta proizvođačima da se njihov učinak računa kroz razdoblje od 2025. do 2027., umjesto da se kazne obračunavaju za svaku godinu zasebno (EUR-Lex Regulation 2025/877). Time se kupuje vrijeme: loša godina može se nadoknaditi boljom prodajom kasnije. Ali praznina koju Volkswagen mora zatvoriti time nije nestala.

Porsche odlazi, Xpeng zarađuje

Najjasniji signal nije došao iz Wolfsburga, nego iz Porschea. Prema podnesku Europskoj komisiji, Porsche je 5. kolovoza napustio Volkswagenovu zajedničku emisijsku skupinu i osnovao novu s Xpengom, kineskim proizvođačem električnih automobila (DriveMode, Elektromobilni). Takva skupina omogućuje da se više proizvođača za potrebe ispunjavanja pravila tretira kao jedan proizvođač. Budući da Xpeng u Europi prodaje samo električne automobile, njegov ulazak snažno spušta Porscheov prosjek. Komercijalni uvjeti dogovora nisu objavljeni (RSE Magazine).

Tu se vidi neugodna posljedica europskog sustava. Klimatska pravila trebala su natjerati europske proizvođače da ubrzaju elektrifikaciju. Istodobno su otvorila tržište na kojem kineski proizvođači električnih vozila mogu prodavati regulatorni prostor europskim markama s kojima se izravno natječu.

Tko plaća, tko dobiva

Volkswagen ima tri načina da smanji račun. Svaki trošak prebacuje na drugo mjesto.

Snižavanje cijena električnih automobila. Kupci dobivaju povoljnije električne modele, a Volkswagen popravlja prosjek emisija svoje flote. Trošak pada na marže proizvođača i, kada uprava počne tražiti uštede, na dobavljački lanac. Poljski industrijski portal dlaProdukcji navodi da europski dobavljači u automobilskoj industriji od početka 2024. u prosjeku gube 142 radna mjesta dnevno (dlaProdukcji). Pritisak emisijskih pravila dodatno steže taj prostor.

Udruživanje s proizvođačem čišće flote. Volkswagen tako dobiva vrijeme, ali novac odlazi vanjskom partneru, umjesto u vlastite tvornice ili razvoj. Model Porsche-Xpeng pokazuje kako bi to moglo izgledati.

Plaćanje kazne. Novac izlazi iz kompanije, a da se pritom ne poboljšavaju ni ponuda modela ni konkurentski položaj. Volkswagenov najavljeni električni automobil od 20.000 eura stiže tek od kraja 2027., prekasno za najveći dio sadašnjeg razdoblja usklađivanja (Rzeczpospolita).

Pritisak prelazi granice

Ovo nije samo njemačka priča. U Češkoj, gdje u automobilskoj industriji izravno radi više od 180.000 ljudi, Volkswagenovi emisijski izračuni utječu na odluke o tome koji će Škodini modeli dobiti hibridne ili električne pogone (Tiscali). U Španjolskoj se Volkswagen obvezao na oko 7 mlrd. eura ulaganja u sklapanje električnih vozila i baterije u Martorellu, Landabenu i Saguntu (El Español). Emisijski račun zato postaje i pregovaranje o tome koje će tvornice i koje države dobiti buduće električne modele.

Pravila Europske unije o emisijama flote proizvode upravo onaj cjenovni signal zbog kojega su uvedena: spora elektrifikacija sada ima vidljiv i izračunljiv trošak. Problem za Volkswagen jest to što taj novac ne mora završiti u vlastitoj tranziciji, nego kod konkurenata koji su već proizveli električne automobile kakve Europa želi vidjeti na cestama.