Bulgária leállította a gázfizetést

A bolgár állami gázcég, a Bulgargaz a beszámolók szerint naponta nagyjából 1 millió levát, vagyis körülbelül 512 ezer eurót fizetett a török Botasnak olyan vezeték- és terminálkapacitásért, amelyet nagyrészt nem használt ki. A konstrukcióból 360 millió dolláros tartozás gyűlt össze, a szerződés felmondása pedig akár 3 milliárd leva kártérítési kockázatot is jelenthetett volna (BTA, EUAlive). Az ebben a hónapban aláírt 15 hónapos befagyasztás megállítja a pénzkiáramlást. Azt viszont továbbra sem bizonyította Bulgária, hogy ebből a kapacitásból üzletet tud csinálni.

Hogyan lett egy válságszerződésből napi költség

A megállapodás 2023 januárjában született. Oroszország nem sokkal korábban elzárta Bulgária elől a vezetékes gázt, a Bulgargaz pedig gyorsan alternatívát keresett. Nagy volumenű hozzáférést kötött le a török LNG-terminálokhoz — ezekben a létesítményekben a tankerhajókon érkező cseppfolyósított földgázt alakítják vissza vezetéken továbbítható gázzá —, valamint azokhoz a vezetékekhez, amelyek a gázt a bolgár határig viszik (EUAlive). A szerződés 2035-ig szólt, take-or-pay feltételekkel: a díjat akkor is fizetni kellett, ha a gáz nem áramlott.

Ez a modell akkor működik, ha van elég vevő, aki megtölti a vezetéket. Bulgáriának nem volt. Az útvonal mentén nem álltak készen olyan vásárlók, akik ekkora mennyiséget fel tudtak volna venni, és nem létezett olyan regionális kereskedési csomópont sem, ahol a fölös kapacitást tovább lehetett volna adni. A görögországi és horvátországi rivális útvonalak közben ugyanazokért az ügyfelekért versenyeztek. A napi díjak tovább futottak, és abból lett az a tartozás, amelyet a bolgár miniszterelnök ebben a hónapban elismert.

A befagyasztás idején a Bulgargaz csak a ténylegesen használt kapacitás után fizet, miközben a két fél újratárgyalja a feltételeket (Investing.com, 3e-news). A fix kötelezettség változó költséggé válik. Ez valódi pénzügyi könnyítés, de nem tünteti el a fennálló adósságot, és azt sem bizonyítja, hogy bárki le akarja kötni az útvonalat.

Görögország már azt csinálja, amit Bulgária ígér

Ivo Hristov miniszterelnök-helyettes szerint a megállapodás még megtérülhet, ha Bulgária Kelet-Európa „energiakapujává” válik (BNR). Az elképzelés egyszerű: az LNG Törökországba érkezik, onnan Bulgárián keresztül továbbmegy Magyarországra vagy Romániába, méghozzá olyan leszállított áron — vagyis termináldíjakkal, vezetékhasználati díjakkal és kereskedői árréssel együtt számolt végső áron —, amely alacsonyabb a rivális útvonalakénál. Ha elég gáz halad át versenyképes díjak mellett, a kapacitás kitermeli az árát. A kérdés az, hogy van-e erre bizonyítható kereslet.

Görögország ezt már aláírt szerződésekkel csinálja. A görög észak–déli vezetékfolyosón a Metlen energiavállalat napi 20 GWh kapacitást kötött le 2031-ig (Euro2day). A folyosó első hosszú távú aukcióján a felkínált exportkapacitás több mint 45 százaléka elkelt, a vállalások pedig 2040-ig futnak (World Energy News). Megnevezett vevők, valódi pénz, nyilvános díjak. A bolgár–török útvonalnál ezek egyelőre hiányoznak.

A vezeték végén az adófizető áll

A befagyasztással mindkét fél nyer. A Bulgargaz 15 hónapot kap arra, hogy vevőket találjon vagy jobb feltételeket alkudjon ki. A Botas és Törökország elkerüli a pereskedést, és továbbra is életben tarthatja azt az állítást, hogy regionális gázcsomóponttá válhat (BNR).

A kockázat a bolgár adófizetőknél landol. A Bulgargaz állami tulajdonban van. A miniszterelnök szerint a 360 millió dolláros tartozás rendezése „nem terheli meg” Bulgáriát (BTA), de azt nem magyarázta el, hogyan nyel el ekkora veszteséget egy állami vállalat anélkül, hogy azt valamilyen formában továbbadná. Ha a fix díjak visszatérnek, az újratárgyalás pedig nem hoz eredményt, a veszteség állami támogatásban, magasabb szabályozott gázárakban vagy elhalasztott beruházásokban jelenik meg. A mechanizmus közvetlen: ha egy állami cég nem tudja fedezni a költségeit, azt végül a köz fizeti meg.

A régiós vevők, például Magyarország, csak akkor járnak jól, ha az újratárgyalt útvonal olcsóbb gázt kínál annál, ami már most elérhető. Budapest érdeklődését az ár mozgatja, nem Szófia ambíciója (24 Chasa). Közben a görög folyosó tovább telik. Minden hónap, amelyet Bulgária szerkezetátalakítással tölt, a riválisoknak újabb aláírt szerződésekre ad időt.

Bulgária 15 hónapot vásárolt magának. Most azt kell bizonyítania, hogy van aláírt kereslet olyan tarifán, amelyet a vevők tényleg hajlandók megfizetni. Enélkül a befagyasztás halasztás, nem üzleti modell.