Kína hibridígéretének nincs közzétett felső határa

Kína „visszafogja” a hibrid és plug-in hibrid autók EU-ba irányuló exportját. Maroš Šefčovič, az EU kereskedelmi biztosa október 9-én Pekingben azt mondta, hogy a megállapodás négy év alatt több mint a felére csökkentheti a szállításokat (bizottsági közlemény, EFE). A felezést ahhoz az előrejelzéshez mérik, amely szerint a Bizottság megállapodás nélkül várja a kínai szállítások alakulását. Ezt az előrejelzést nem hozták nyilvánosságra, így a kínai import a mostani szintről tovább nőhet úgy is, hogy Peking teljesíti az ígéretét.

Šefčovič azt mondta, közös értelmezésre jutott Wang Wentao kínai kereskedelmi miniszterrel. A kínai Kereskedelmi Minisztérium megerősítette ezt, és közölte, hogy az egyezség összhangban áll a Kereskedelmi Világszervezet szabályaival (kínai Kereskedelmi Minisztérium). A hagyományos hibrid autóban a belső égésű motor mellett akkumulátor is van, amely menet közben töltődik. A plug-in hibridet konnektorhoz is lehet csatlakoztatni.

A bejelentésből legalább annyi maradt ki, mint amennyit a felek közöltek: egyikük sem tett közzé kvótát, vállalatonkénti bontást, kezdő dátumot, ellenőrzési szabályokat vagy szankciókat (Reuters).

Visszafogás egy nem nyilvános előrejelzéshez képest

A csökkentést a következőképpen számolják. Brüsszel előrejelzést készített arról, hogyan alakulna a Kínából érkező hibridek szállítása négy év alatt megállapodás nélkül. Šefčovič szerint a tényleges szállítások több mint a felével maradnak majd el ettől a pályától, így „több millió” autót nem szállítanak le (bizottsági közlemény). Ha az előrejelzett pálya meredeken emelkedik, a szállítások évről évre nőhetnek úgy is, hogy messze alatta maradnak. Brüsszel nem közölte az előrejelzés kiinduló mennyiségét, éves pályáját vagy módszertanát, így a Bizottságon kívül senki sem tudja ellenőrizni a számítást.

A hibridekre azért terelődik a figyelem, mert rájuk nem vonatkozik egy korábbi korlátozás. Az EU 2024. október 30. óta legfeljebb 35,3 százalékos kiegyenlítő vámot vet ki a kizárólag villanymotorral hajtott kínai autókra, a külföldi állami támogatások hatását ellensúlyozó többletvámként, a szokásos 10 százalékos autóvám mellett (az EU 2024/2754 végrehajtási rendelete). Mivel a hibridekben belső égésű motor is van, ez a vám nem vonatkozik rájuk.

Az exportőrök kihasználták ezt a rést. Az Electrive korábbi sajtóbeszámolókra hivatkozva azt írta, hogy a Kínából érkező hibridek havi szállítása a vám bevezetésének hónapjában, 2024 októberében mért mintegy 3 800-ról 2026 júliusára 50 000-re nőtt (Electrive). Az adatok a vám bevezetése óta erősen növekvő szállításokat mutatnak, de nem árulják el, milyen további növekedéssel számol a Bizottság előrejelzése.

Kik járhatnak jól, és kik fizethetik meg az árát?

Ha érvényesül a visszafogás, az Európában gyártó autógyártók járhatnak jól. A Kínában gyártott hibridekből kevesebb jutna piacra, így több hely maradna az európai modelleknek, a beszállítók pedig több megrendeléshez juthatnának. A vevők kevesebb modell közül választhatnának, vagy kisebb árengedményeket kaphatnának. Nyilvános felső határ nélkül azonban nem becsülhető meg, mekkora hatással lenne az intézkedés az árakra, vagy lenne-e egyáltalán ilyen hatása.

A megoszlás azért is bizonytalan, mert a nyilvánosságra hozottak alapján a Kínából szállított autók korlátozása nem érintené az EU-ban összeszerelő kínai márkákat. A kínai gyártók 2030-ig évi 1,2 millió autó európai gyártását célozzák meg, minden típust együttvéve – írta október 6-án a Le Monde. Ez célkitűzés, amelyből nem derül ki, hol épülnek majd gyárak, vagy hová kerülnek a munkahelyek és a beszállítói szerződések. Az európai gyártók által visszaszerezni remélt eladások egy része így az Európában működő, kínai tulajdonú üzemekhez kerülhet.

Mit vizsgálnak meg a vezetők?

Šefčovič az uniós kormányok tájékoztatása előtt nem kívánta részletezni, hogyan működne a visszafogás. A vezetők október 15-én Brüsszelben tekintik át a csomagot (DW).

Olyan ígéretet vizsgálnak majd, amelynek mércéjét csak az Európai Bizottság ismeri. A nyilvános információk alapján az ígéret nem határoz meg ellenőrizhető csökkentést, és nem szól arról, hogy a most érkező hibridek száma a felére esne. Hiányzik az alapul szolgáló mennyiség, a korlátozás alá eső autók listája és az is, melyik szerv számolja majd őket. Amíg a Bizottság ezeket nem teszi közzé, a „több mint fele” két előrejelzés különbségét jelöli, és semmit sem mond arról, hány kínai hibrid kerül majd az európai bemutatótermekbe.