Egy NAVTEX-en áll a ciprusi kábel

A Kréta és Ciprus közötti Great Sea Interconnector nyomvonalán egyelőre nem adtak ki tengeri értesítést a tengerfenék-felmérésekhez. A NAVTEX olyan hajózási figyelmeztetés, amely pontos koordinátákkal, hajónevekkel és dátumokkal jelzi a kijelölt tengeri területen zajló munkát. Ilyen közlemény nem jelent meg. Augusztus elején görög és ciprusi tisztviselők nem erősítették meg, de nem is cáfolták, hogy készülne ilyen értesítés (Cyprus Mail). Görög tájékoztatások szerint Athén Franciaországgal egyeztet majd, de erről sem került elő dokumentum (Enikos).

A hiányzó értesítés most annak gyakorlati próbája, hogy az EU által támogatott, Görögországot, Ciprust és később Izraelt összekötő tenger alatti villamosenergia-kábel eljut-e a politikai támogatástól az építésig. Az EU csaknem 658 millió EUR támogatást vállalt a projektre (CINEA). A francia Meridiam már 66 százalékos részesedést birtokol a projektcégben, míg a görög hálózatüzemeltető, az ADMIE 34 százalékot tart meg (Enerdata). Ettől azonban még egyetlen kutatóhajó sem indul ki a tengerre.

A tengerfenék 40 százalékát még fel kell mérni

Mielőtt a kábel vízbe kerülhet, a hajóknak nagyjából 898 kilométeren kell feltérképezniük a tengerfeneket: a mélységet, a domborzatot és a lehetséges kockázatokat. A vezeték nagyfeszültségű egyenáramot, vagyis HVDC-technológiát használna, mert hosszú tenger alatti távolságokon ez kisebb energiaveszteséggel működik, mint a váltakozó áram (EU Global Gateway). A nyomvonal egyes részei körülbelül 3 000 méteres mélységet érnek el (HVDC World).

A felmérések mintegy 60 százaléka már elkészült. A fennmaradó 40 százalék Kaszosztól délre és Krétától délkeletre eső vizeken húzódik, ahol a munka egy 2024-es, török nyomásgyakorlással kísért incidens után állt le (Ekathimerini). Ha szeptemberig sikerülne is hajót bérelni, a hátralévő szakasz befejezése 18-24 hónapig tarthat, vagyis a felmérési fázis 2028 felé csúszhat (Kathimerini). A kábelfektetés csak ezután következne. A vitatott térség átfed azokkal a vizekkel, ahol Törökország nemrég tengeri parkokat hirdetett meg; Athén szerint ez nem érinti Görögország szuverén jogait (Greek MFA).

Három dolog még nem történt meg

A projekt mögött komoly szereplők állnak, de három feltétel továbbra sem teljesült. Az Európai Bizottság nem kapott összefonódási bejelentést a Meridiam-ügyletről, vagyis Brüsszel még nem vizsgálta meg, hogy a tulajdonosváltás felvet-e versenyjogi problémát (CNA). Ciprus az Európai Beruházási Bank átvilágítására vár, mielőtt állami forrást kötne le. Végleges beruházási döntés sincs: ez az a pont, ahol a szponzorok ténylegesen tőkét vállalnak, és aláírják az építési szerződéseket. A kábelt gyártó Nexans januárban azt közölte, hogy továbbra is elkötelezett, de az ütemezés módosítása hatással lesz a szállítási határidőkre (Nexans).

Ki fizet, ha nőnek a költségek?

A Phileleftheros szerint a görög-ciprusi szakasz becsült költsége körülbelül 1,9 milliárd EUR, amelyet az EU-támogatás után 63 százalékban Ciprus, 37 százalékban Görögország viselne. Ciprus, az EU villamosenergia-szempontból leginkább elszigetelt tagállama, tartalék összeköttetést kapna, és olcsóbb áramtermeléshez férhetne hozzá. Nicosia ugyanakkor a NAVTEX kiadásához kötötte az évi 25 millió EUR-s befizetéseket, vagyis öt év alatt 125 millió EUR-t: a tengeri értesítés lenne annak jele, hogy a projekt kézzelfoghatóan halad (Capital).

Az, hogy emelkednek-e a ciprusi villanyszámlák, szabályozói döntésen múlik. A hatóság határozza meg, mely projektköltségeket lehet tarifákon keresztül a fogyasztókra terhelni, és melyeket kell a projektcégnek vagy az államnak viselnie. Andreas Poullikkas volt energiaszabályozási vezető szerint az uniós szabályok először levonják a támogatásokat és a piaci bevételeket, ezért a kábel költsége nem szükségszerűen jelenik meg a számlákban (Cyprus Mail). Az ADMIE által már elköltöttnek mondott nagyjából 251 millió EUR-ból azonban a ciprusi szabályozó csak 32 százalékot ismert el olyan költségként, amelyet a számlákon keresztül vissza lehet szedni (Politis). Ciprus tehát nem fogadja el automatikusan az ADMIE költséglistáját. Azt továbbra sem hozták nyilvánosságra, ki viseli majd a mélytengeri műszaki kockázatokból, a biztonsági kíséretből vagy az újabb csúszásokból fakadó többletköltségeket.

A Great Sea Interconnector ma hitelesebb projekt, mint fél éve volt: vannak neves szponzorai, uniós forrása és kábelszállítója. Ami hiányzik, az a jogi, pénzügyi és biztonsági kockázatokat egyben kezelő csomag, amely visszavinné a felmérőhajókat a vitatott vizekre.